夜晚，它燈火通明，像威風(fēng)凜凜的的列車，在似乎沒有盡頭的高速公路上風(fēng)馳電掣般狂奔。
它經(jīng)常作為電影的主角，霸氣十足地出現(xiàn)在科幻片、災(zāi)難片、廣告片、槍戰(zhàn)片和恐怖片里。比如，歷史上最成功的具有寫實(shí)風(fēng)格的商業(yè)動畫片《變形金剛》一度風(fēng)靡全球，家喻戶曉。其最大成功之處就在正義化身的汽車人領(lǐng)袖擎天柱這個(gè)主角。
擎天柱的原形就是美國帕卡公司旗下彼得比爾特公司制造的牽引車。
“我在美國高速公路上最怕‘遭遇’這種重卡。它從旁邊經(jīng)過時(shí)的威力總是讓小汽車身不由己地顫抖。它厲害，真厲害啊!”中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖驚嘆。
如果把車水馬龍的高速公路比作一個(gè)帝國，那么，重卡就是皇帝。能駕駛這種超酷龐然大物的人也都是了不起的家伙。毋庸置疑，駕駛重卡的人都很男人，很豪放，很勇敢，似乎所向無敵，是無數(shù)帥哥美女心中的偶像。
在一個(gè)漢堡包的電視廣告片里，一個(gè)重卡司機(jī)在方向盤后狂咬漢堡包，完了還意猶未盡，吮指回味了一番。然后，伴隨著引擎的轟鳴聲，重卡絕塵而去。這個(gè)重卡司機(jī)居然是一位金發(fā)美女，別提有多酷了!
以上重卡基本上代表了新型重卡的形象，裝備精良，駕駛輕松。駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的重卡司機(jī)張猛在接受記者采訪時(shí)說：“重卡駕駛輕松與否關(guān)鍵在于變速器的性能。擎天柱原形重卡和廣告中的重卡變速器性能和功能都很好。”
時(shí)下，中國有這樣一段流行甚廣的重卡司機(jī)順口溜：“翻山越嶺走平原，沒黑沒白把路趕。吃飯睡覺沒有點(diǎn)，時(shí)時(shí)刻刻有危險(xiǎn)。春夏秋冬不間斷，刮風(fēng)下雨也得干。一年一年連軸轉(zhuǎn)，流了不少辛苦汗。什么糟罪都得受，啥樣刁人都碰見。今天讓人碰了瓷，明日讓人搶了錢。遭到欺負(fù)不敢言，受氣只能肚中咽。別管掙錢不掙錢，但愿大家都平安。車行萬里平又穩(wěn)，變速器好最關(guān)鍵。”
張猛的經(jīng)驗(yàn)之談和流行在重卡司機(jī)中的順口溜都直指重卡變速器的極端重要性。既然如此，那么，重卡變速器技術(shù)、產(chǎn)品和市場發(fā)展問題就成為汽車產(chǎn)業(yè)界不得不重視和深究的重大課題。
■開放式和半開放式并存的競爭格局
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國內(nèi)商用車處于“缺重少輕”的狀態(tài)。因此，國家發(fā)展重卡工業(yè)，采取“本地化”就近配套原則，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)重卡制造企業(yè)和變速器制造企業(yè)，讓一家變速器企業(yè)與一家重卡企業(yè)緊密配套。比如，綦齒為川汽配套，陜齒為陜汽配套，濟(jì)齒為濟(jì)汽配套。那時(shí)發(fā)展重卡產(chǎn)品主要側(cè)重于軍車和特種車。
改革開放后，伴隨原中國重汽引進(jìn)奧地利斯太爾重卡技術(shù)，德國采埃孚、美國伊頓重卡變速器技術(shù)作為二次引進(jìn)技術(shù)來到中國。此時(shí)的國內(nèi)重卡變速器市場競爭主要是德國技術(shù)的綦齒與美國技術(shù)的陜齒之間的競爭。
隨著第一汽車集團(tuán)公司(原第一汽車制造廠)、東風(fēng)汽車公司(原第二汽車制造廠)產(chǎn)品從中型載貨車向重卡擴(kuò)展，原中國重汽一分為三(川汽、陜汽和重汽)，福田歐曼、北方奔馳、華菱星馬和安徽江淮等汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入重卡行業(yè)。重卡工業(yè)快速發(fā)展，開創(chuàng)了國內(nèi)重卡整車市場競爭的“春秋戰(zhàn)國”時(shí)代。同時(shí)，國內(nèi)重卡變速器市場相應(yīng)地出現(xiàn)了采用美國技術(shù)的陜齒、德國技術(shù)的綦齒、日本技術(shù)的哈齒和大齒及其改進(jìn)創(chuàng)新產(chǎn)品的競爭階段。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其最近專門調(diào)查研究過國內(nèi)重卡變速器市場競爭格局的演變過程。他在接受記者采訪時(shí)說：“經(jīng)過國內(nèi)重卡市場‘春秋戰(zhàn)國’般的激烈競爭，民營重卡變速器企業(yè)浙江萬里揚(yáng)異軍突起，以法士特(原陜齒)為代表的雙中間軸重卡變速器憑借高承載能力贏得優(yōu)勢。”
“作為國內(nèi)最早研制雙中間軸變速器的企業(yè)，法士特最初只有9擋系列三個(gè)品種的產(chǎn)品。歷經(jīng)30多年創(chuàng)新發(fā)展，法士特已經(jīng)自主創(chuàng)新開發(fā)出40多個(gè)系列、數(shù)百個(gè)品種的雙中間軸變速器。其中，法士特變速器在國內(nèi)8噸以上重卡變速器市場上的占有率超過70%，受到用戶青睞。” 陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司董事長嚴(yán)鑒鉑頗感自豪。
浙江萬里揚(yáng)股份有限公司副總經(jīng)理張秋貴介紹道：“萬里揚(yáng)重卡變速器年銷量已經(jīng)超過一萬臺。”
中國重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永說：“重汽在售重卡基本上都配裝重汽變速器。”
北奔重卡營銷公司副總經(jīng)理尹柏松表示：“法士特重卡變速器市場占有率高，技術(shù)比較成熟，受到用戶認(rèn)可。因此，北奔重卡配裝的變速器主要還是以法士特變速器為主。”
一汽解放青島汽車公司中重卡營銷部副部長王文起介紹道：”我們的JH6重卡主要配裝我們自己生產(chǎn)的變速器，即一汽變速器。”
當(dāng)前，在國內(nèi)重卡行業(yè)，沒有變速器企業(yè)的整車企業(yè)對外采購變速器;擁有變速器企業(yè)的整車企業(yè)在內(nèi)部變速器供應(yīng)不能滿足其整車配套要求時(shí)就對外采購變速器。李盛其指出：“就是這樣，國內(nèi)重卡變速器市場呈現(xiàn)出開放式和半開放式并存的市場競爭格局。”
■國內(nèi)重卡幾乎全部配裝手動變速器
川藏公路沿途有14座大山，橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等江河。
在這條路況險(xiǎn)峻的公路上，一輛重卡正在奮力地前行，司機(jī)神色緊張，不敢有絲毫懈怠。
這位重卡司機(jī)就是青海省西寧市現(xiàn)年35歲的焦玉虎。他經(jīng)常駕駛配裝手動變速器、滿載貨物的重卡，往返奔波在成都和西藏之間的川藏公路上。
“重卡運(yùn)輸是很辛苦的職業(yè)，常常提心吊膽。我駕駛的重卡有十幾個(gè)擋位。車輛不停地上坡、下坡，我的手腳要時(shí)刻并用。翻一座山，腿都快累抽筋了。” 焦玉虎剛剛翻過一座山，正在靠邊休息。
焦玉虎疲憊地說:“川藏公路全程2000多公里，有許多山嶺。我駕駛重卡，即使順利爬過一座山，也得踩上百次離合踏板、進(jìn)行上百次制動。從一擋升至五擋再從五擋降至一擋，我的右手一刻也不敢離開操縱桿。”
“路況和載重千變?nèi)f化，重卡換擋操作也是動作頻頻。” 汗?jié)褚律赖慕褂窕⒀銎痤^，一張嘴，就把一瓶礦泉水倒進(jìn)了肚里。
“在川藏公路上全程一個(gè)來回，一個(gè)星期，上萬次踩離合、制動踏板和油門，不停歇地調(diào)整擋位，讓我們這些重卡司機(jī)苦不堪言。如果重卡配裝自動變速器，我們這些重卡司機(jī)就沒有這么辛苦了!國內(nèi)重卡怎么偏偏配裝手動變速器、不配裝自動變速器呢?” 焦玉虎頗感迷惑。
美國90%的重卡配裝自動變速器，歐洲70%左右的重卡配裝自動變速器。
嚴(yán)鑒鉑告訴記者：“當(dāng)前，國內(nèi)重卡幾乎全部配裝手動變速器，很少配裝自動變速器。”
李盛其也說：“國內(nèi)重卡配裝的變速器還是以手動變速器為主。其主要原因是缺乏成熟可靠的自主品牌重卡自動變速器。隨著成熟可靠的自主品牌重卡自動變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，重卡變速器市場競爭格局將發(fā)生變化。”
上汽依維柯紅巖商用車有限公司大部分重卡還是配裝手動變速器，其中多數(shù)由法士特供應(yīng);少量重卡配裝采埃孚自動變速器。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理辦公室副主任蔣建華分析道: “重卡配裝哪種變速器，主要由客戶需求決定。國內(nèi)可供重卡使用的自動變速器還在起步階段，成本高，技術(shù)不夠成熟，所以，國內(nèi)重卡普遍配裝手動變速器。”
四川現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理鄧義軍透露：“我們選購重卡變速器，主要考慮成本問題。當(dāng)前，我們的大部分重卡配裝岱摩斯手動變速器，少量重卡配裝采埃孚自動變速器。我們將來生產(chǎn)的自主開發(fā)車型，會選擇國內(nèi)自主品牌變速器。”
“我們公司的重卡主要配裝手動變速器，少量進(jìn)口重卡配裝自動變速器。從操作性、靈活性和簡單性來說，自動變速器固然有優(yōu)勢，但是，作為用戶，我們還是注重購車成本、使用成本和維護(hù)成本。特別是從使用成本來說，配裝自動變速器的重卡總體上油耗高一些。”中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志說。
近年來，在重卡變速器方面，法士特對標(biāo)國際先進(jìn)產(chǎn)品，跟蹤國內(nèi)外重卡企業(yè)未來車型，在成功開發(fā)新一代手動變速器平臺S變速器基礎(chǔ)上進(jìn)行了S系列模塊化AMT和集成式AMT開發(fā)，為重卡升級換代儲備了充足技術(shù)。法士特成功開發(fā)換代產(chǎn)品和自動變速器，完成了從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向汽車傳動系統(tǒng)集成供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略布局。
國內(nèi)汽車自動變速器技術(shù)薄弱。開發(fā)汽車自動變速器技術(shù)，需要政府大力扶持、企業(yè)潛心研究。因此，嚴(yán)鑒鉑建議：“重卡企業(yè)應(yīng)當(dāng)把自動變速器和緩速器作為車輛標(biāo)配。政府、企業(yè)等應(yīng)當(dāng)共同引導(dǎo)用戶使用自動變速器和緩速器。另外，自動變速器技術(shù)是自動擋汽車的平臺技術(shù)之一，我國開發(fā)自動擋重卡，必須開發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器產(chǎn)品。”
■關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不濟(jì)
“國內(nèi)重卡往往行駛五六十萬公里，就會大修變速器。歐洲重卡行駛100多萬公里，都不會發(fā)生變速器故障。”一位開過國產(chǎn)重卡和斯堪尼亞等歐洲重卡的司機(jī)這樣抱怨。
這樣的抱怨反映了國產(chǎn)重卡變速器和進(jìn)口重卡變速器之間的差距。
采埃孚的發(fā)展戰(zhàn)略是“以更加先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品為中高端客戶提供更多幫助”。李盛其說：“與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)重卡變速器雖然有顯著的性價(jià)比優(yōu)勢和強(qiáng)大便捷的售后服務(wù)體系，但是，產(chǎn)品的耐久性、可靠性仍有差距。”
究其原因，問題出在國內(nèi)重卡變速器關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不濟(jì)。
齒輪是變速器的關(guān)鍵零部件。其設(shè)計(jì)技術(shù)、工藝制造、熱處理、檢測技術(shù)很大程度上影響著重卡變速器的品質(zhì)。
雖然國內(nèi)重卡變速器齒輪技術(shù)發(fā)展了很多年，但是，重卡技術(shù)發(fā)展，對變速器耐久性、可靠性和噪聲提出了更高要求。嚴(yán)鑒鉑坦言：“與國外先進(jìn)水平相比，國內(nèi)重卡變速器齒輪技術(shù)還有一定差距，尤其在新材料研究、齒輪設(shè)計(jì)和修形技術(shù)、抗疲勞制造、低噪聲高速齒輪研究等方面差距大。為解決這些問題，法士特國家級技術(shù)中心憑借自身強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、工藝能力，承擔(dān)了多項(xiàng)國家科研專項(xiàng)工作。”
張秋貴等多位企業(yè)家和專家認(rèn)為，國內(nèi)外重卡變速器之間的差別主要是材料和工藝之別。
尹柏松說：“國內(nèi)重卡變速器可靠性、節(jié)油性和穩(wěn)定性都有待提高。雖然國內(nèi)重卡變速器仍以手動變速器為主，但是，自動變速器將是國內(nèi)重卡變速器的發(fā)展方向，需要有一個(gè)遞進(jìn)發(fā)展的過程。不過，這個(gè)愿景至少在三五年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。”段恒永也持類似觀點(diǎn)。
李盛其特別強(qiáng)調(diào)：“國內(nèi)重卡變速器產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)重卡變速器操縱輕便化、自動化、輕量化、高端化和智能網(wǎng)聯(lián)化。”
嚴(yán)鑒鉑進(jìn)一步指出：“無論開發(fā)乘用車自動變速器技術(shù)，還是開發(fā)重卡等商用車自動變速器技術(shù)，國內(nèi)汽車變速器行業(yè)都任重道遠(yuǎn)。”