在我國工程機械主要核心元部件中，惟有傳動元部件國內(nèi)配套體系最完善，市場滿足率也最高，且也是最具自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵配套件。國產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價值上講，國產(chǎn)配套滿足率只有30%，特別是價值很高的變量液壓元件，幾乎全部依賴進口。而傳動核心元部件的國產(chǎn)配套件的滿足率在70%～75% 以上，只有少數(shù)高檔傳動元部件及大規(guī)格傳動元部件仍需進口。

　　變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱;另一種就像目前我國用得最多的，以及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式，制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優(yōu)劣，一直在世界上并存。但針對中國的實際情況，制造復雜行星式難度更大，川齒引進卡特技術(shù)，最終未形成產(chǎn)品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在廣泛使用，但由于某些缺陷無法從根本上克服，技術(shù)也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。這方面既有杭齒引進采埃孚技術(shù)基礎(chǔ)，又有柳工與采埃孚合資的技術(shù)基礎(chǔ)，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎(chǔ)。

　　另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發(fā)成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術(shù)主流方向，已正在向采埃孚型方向發(fā)展。主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變變速箱已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經(jīng)過變型設(shè)計發(fā)展到壓路機、平地機等多種工程機械產(chǎn)品上。主機企業(yè)如柳工、龍工、廈工、成工等，也都不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱，并已從3噸型、5噸型達到6噸型，逐步開始形成中等型號系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關(guān)鍵技術(shù)是微電腦控制的電液控制系統(tǒng)，其中最關(guān)鍵的核心部分是微處理器及電液控制閥。目前國內(nèi)對這兩項關(guān)鍵核心技術(shù)已到了最后攻堅階段，一旦這些核心技術(shù)完全攻克，我國新一代換代雙變技術(shù)將會很快得到廣泛實現(xiàn)。

　　在驅(qū)動橋方面，目前我國工程機械驅(qū)動橋新技術(shù)的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。我國工程機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部分為一箱型結(jié)構(gòu)，主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部分。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，各有優(yōu)劣。因此，這兩種結(jié)構(gòu)也會同時并存，至于用哪一種結(jié)構(gòu)好，要根據(jù)自己的實際情況來定。

　　就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋、成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品也已經(jīng)基本上開始形成批量生產(chǎn)，并已隨主機出口。其他專業(yè)配套企業(yè)及主機企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。