一說到6AT，大家一定會想到進(jìn)口品牌日本愛信、德國采埃孚。其實我們也有一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT變速箱，它正是眾泰、海馬、漢騰的供應(yīng)商——哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司(以下簡稱東安汽發(fā))。7月21日，由汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”世界十佳變速器評選專家團(tuán)走進(jìn)東安汽發(fā)技術(shù)交流活動在中國哈爾濱隆重舉行，也讓遠(yuǎn)光君有機會近距離看看這到底是怎樣的一款變速箱?
你知道東安汽發(fā)嗎?
比起日本愛信、德國采埃孚，東安汽發(fā)是個相對陌生的名字，它成立于1998年，是由中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發(fā)動機、手動變速器及自動變速器，是國內(nèi)唯一一家同時擁有汽車發(fā)動機、手動變速器和自動變速器制造技術(shù)的研制企業(yè)。
2012年，經(jīng)歷了股份重組后，東安汽發(fā)開始?xì)w屬中國長安旗下，長安最新7座SUVCS95所采用的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機便是由東安汽發(fā)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。目前，東安汽發(fā)有22條裝配生產(chǎn)線、20條機械加工生產(chǎn)線，并且擁有自己的技術(shù)研發(fā)中心和檢測中心。已形成年產(chǎn)發(fā)動機56萬臺、變速器30萬臺的生產(chǎn)能力。
為何要研發(fā)6AT?
6AT是目前市場占有最高的變速箱之一，它具有成熟可靠、動力輸出平順、匹配范圍廣、省油等優(yōu)點。國內(nèi)6AT市場基本都被日本愛信、德國采埃孚等進(jìn)口品牌霸占著，自主品牌車企雖然汽車造的還不錯，但卻在變速箱上經(jīng)常因為各種問題受到制約。
東安汽發(fā)正是看到了這樣的機會，決心打造一款屬于我們自己的6AT變速箱。有著多年三菱4AT變速箱的生產(chǎn)經(jīng)驗，東安汽發(fā)歷時6年，總投入近18億元打造的6AT變速箱具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了國內(nèi)6AT變速箱的空白。
這款6AT變速箱怎么樣?
相比原先三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗，并且支持多種駕駛模式選擇功能、發(fā)動機自動啟停功能、混動系統(tǒng)、以及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，最大承受扭矩為300N·m，能夠匹配目前大多數(shù)1.5T發(fā)動機。從技術(shù)上來說并不落伍，基本能滿足多數(shù)中國品牌車型的傳動需求。
據(jù)介紹，東安6AT變速器由線性比例電磁閥控制主油壓及換檔，實現(xiàn)精確控制。第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴(kuò)大鎖止區(qū)，提高變矩器效率。電子控制失效保護(hù)模式，簡化液壓系統(tǒng)，優(yōu)化空間及效率。采用獨特的怠速空檔控制邏輯，降低油耗的同時減小振動。
另外，這款6AT還支持升級為混合動力變速器，油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上可降低15%—20%左右。與國外品牌的6AT變速箱相比，東安6AT單臺售價大概便宜500元。
據(jù)工作人員介紹，東安汽發(fā)6AT變速箱經(jīng)過了2輪100萬次離合器總成耐久考核、20余次NVH評價測試、100多臺次整車道路試驗、2輪次實車pascar考核，近20次大負(fù)載山路試驗、道路試驗行駛里程近100萬公里，經(jīng)受住了-30℃以下、40℃以上極寒酷暑的考驗，以及海拔4700米上性能測試。
目前，在量產(chǎn)車型中，東安汽發(fā)與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS 5款車型配套。產(chǎn)能方面，東安汽發(fā)6AT的裝配生產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到15萬臺。按照規(guī)劃，未來還將增加一條15萬臺的生產(chǎn)線，總設(shè)計產(chǎn)能為30萬臺，最大的產(chǎn)能將達(dá)到40萬臺。
實際體驗如何?
為了更全面地了解這款6AT變速箱，遠(yuǎn)光君親自試駕了作為試驗車輛的長安CS75，但是由于場地的原因，我們只能在一條筆直的內(nèi)部道路進(jìn)行測試，不能去實際道路中體驗它的真實水平。不過通過起步、急加速與急減速的感受來說，這臺變速箱表現(xiàn)還是不錯的。
在低速區(qū)間，急加速和減速，這款變速箱都能從容做出應(yīng)對，換擋頓挫幾乎感受不到。當(dāng)你快速深踩油門時，變速箱降檔動作略顯遲疑，但依舊保持了很好的換擋平順性。
總結(jié)：在國外汽車品牌與變速箱供應(yīng)商都在埋頭研發(fā)生產(chǎn)9、10AT自動變速箱的同時，東安汽發(fā)還算為時不晚地交出了一份滿意的答卷，填補了6AT變速箱自主研發(fā)的空白，為國產(chǎn)車增添了更為優(yōu)秀的動力傳送選擇的同時，也向世界展示了我國汽車技術(shù)方面的日益成熟一面，相信有了足夠的技術(shù)累積之后中國制造會愈加強大。
你知道東安汽發(fā)嗎?
比起日本愛信、德國采埃孚，東安汽發(fā)是個相對陌生的名字，它成立于1998年，是由中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發(fā)動機、手動變速器及自動變速器，是國內(nèi)唯一一家同時擁有汽車發(fā)動機、手動變速器和自動變速器制造技術(shù)的研制企業(yè)。
2012年，經(jīng)歷了股份重組后，東安汽發(fā)開始?xì)w屬中國長安旗下，長安最新7座SUVCS95所采用的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機便是由東安汽發(fā)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。目前，東安汽發(fā)有22條裝配生產(chǎn)線、20條機械加工生產(chǎn)線，并且擁有自己的技術(shù)研發(fā)中心和檢測中心。已形成年產(chǎn)發(fā)動機56萬臺、變速器30萬臺的生產(chǎn)能力。
為何要研發(fā)6AT?
6AT是目前市場占有最高的變速箱之一，它具有成熟可靠、動力輸出平順、匹配范圍廣、省油等優(yōu)點。國內(nèi)6AT市場基本都被日本愛信、德國采埃孚等進(jìn)口品牌霸占著，自主品牌車企雖然汽車造的還不錯，但卻在變速箱上經(jīng)常因為各種問題受到制約。
東安汽發(fā)正是看到了這樣的機會，決心打造一款屬于我們自己的6AT變速箱。有著多年三菱4AT變速箱的生產(chǎn)經(jīng)驗，東安汽發(fā)歷時6年，總投入近18億元打造的6AT變速箱具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了國內(nèi)6AT變速箱的空白。
這款6AT變速箱怎么樣?
相比原先三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗，并且支持多種駕駛模式選擇功能、發(fā)動機自動啟停功能、混動系統(tǒng)、以及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，最大承受扭矩為300N·m，能夠匹配目前大多數(shù)1.5T發(fā)動機。從技術(shù)上來說并不落伍，基本能滿足多數(shù)中國品牌車型的傳動需求。
據(jù)介紹，東安6AT變速器由線性比例電磁閥控制主油壓及換檔，實現(xiàn)精確控制。第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴(kuò)大鎖止區(qū)，提高變矩器效率。電子控制失效保護(hù)模式，簡化液壓系統(tǒng)，優(yōu)化空間及效率。采用獨特的怠速空檔控制邏輯，降低油耗的同時減小振動。
另外，這款6AT還支持升級為混合動力變速器，油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上可降低15%—20%左右。與國外品牌的6AT變速箱相比，東安6AT單臺售價大概便宜500元。
據(jù)工作人員介紹，東安汽發(fā)6AT變速箱經(jīng)過了2輪100萬次離合器總成耐久考核、20余次NVH評價測試、100多臺次整車道路試驗、2輪次實車pascar考核，近20次大負(fù)載山路試驗、道路試驗行駛里程近100萬公里，經(jīng)受住了-30℃以下、40℃以上極寒酷暑的考驗，以及海拔4700米上性能測試。
目前，在量產(chǎn)車型中，東安汽發(fā)與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS 5款車型配套。產(chǎn)能方面，東安汽發(fā)6AT的裝配生產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到15萬臺。按照規(guī)劃，未來還將增加一條15萬臺的生產(chǎn)線，總設(shè)計產(chǎn)能為30萬臺，最大的產(chǎn)能將達(dá)到40萬臺。
實際體驗如何?
為了更全面地了解這款6AT變速箱，遠(yuǎn)光君親自試駕了作為試驗車輛的長安CS75，但是由于場地的原因，我們只能在一條筆直的內(nèi)部道路進(jìn)行測試，不能去實際道路中體驗它的真實水平。不過通過起步、急加速與急減速的感受來說，這臺變速箱表現(xiàn)還是不錯的。
在低速區(qū)間，急加速和減速，這款變速箱都能從容做出應(yīng)對，換擋頓挫幾乎感受不到。當(dāng)你快速深踩油門時，變速箱降檔動作略顯遲疑，但依舊保持了很好的換擋平順性。
總結(jié)：在國外汽車品牌與變速箱供應(yīng)商都在埋頭研發(fā)生產(chǎn)9、10AT自動變速箱的同時，東安汽發(fā)還算為時不晚地交出了一份滿意的答卷，填補了6AT變速箱自主研發(fā)的空白，為國產(chǎn)車增添了更為優(yōu)秀的動力傳送選擇的同時，也向世界展示了我國汽車技術(shù)方面的日益成熟一面，相信有了足夠的技術(shù)累積之后中國制造會愈加強大。