距離CVT25的成功下線已經(jīng)過去一個月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT25，大大增加了萬里揚在自動變速器領(lǐng)域里的話語權(quán)。在成就CVT25“開啟中國自主變速器新征程”的幕后英雄中，萬里揚的試驗團隊被稱贊為是萬里揚的“鋼七連”。這支隊伍共有54人，用567天的“浴血奮戰(zhàn)”，組織完成上千次的CVT25試驗及整改，完成了幾十項重要試驗，支持研發(fā)團隊攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，有力確保了CVT25的按時下線。

靠自主獲成功 不辱使命

“在中國, CVT的研發(fā)我們算是‘先鋒’。上一代CVT的成功開發(fā)讓我們積累了完整的CVT產(chǎn)品開發(fā)能力。但我們并不止步于此，全新一代CVT25從立項開始，就被賦予了更高的期待和要求。作為試驗團隊，我們必須要在試驗中及時發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，為CVT25的性能‘保駕護航’。”作為試驗中心帶頭人的孟鑫偉有著近20年的變速器開發(fā)經(jīng)驗，他告訴記者，“我們在突破技術(shù)瓶頸的同時，其實也在不斷突破自我。”

從CVT25概念設(shè)計階段開始，便確立了以全球最先進的性能作為開發(fā)目標。為了更好地對標行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，萬里揚研發(fā)團隊大量翻閱國內(nèi)外技術(shù)文獻，總結(jié)出一套相對適用的試驗規(guī)范。試驗工程師們則根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備狀態(tài)、人員可操作性、先進的測試手段對試驗規(guī)范一項項進行展開，圍繞需要測試的技術(shù)參數(shù)對試驗條件進行逐個確認，包括轉(zhuǎn)速設(shè)定、電磁閥電流控制方案、采集信號設(shè)置、傳感器選擇以及臺架升級改造等。他們還向液壓系統(tǒng)設(shè)計模塊了解測試參數(shù)的性能，向各零部件模塊了解子系統(tǒng)性能參數(shù)，向整機性能模塊了解整機功能實現(xiàn)條件，向電控模塊了解整車實際運行工況，然后優(yōu)化整個試驗結(jié)構(gòu)和順序，形成了一套真正可操作性的試驗規(guī)范。

面對試驗人員對整個產(chǎn)品及零部件的性能了解“全而不深”的問題，試驗團隊提出“試驗深入設(shè)計”的理念，模糊設(shè)計人員與試驗人員的界限，試驗人員直接參與到設(shè)計中去，并針對產(chǎn)品改進提出建設(shè)性意見，長此以往，試驗團隊里每個人都成為了“跨界高手”，一方面極大地縮減了試驗人員消化理解試驗規(guī)范的時間，提升了工作效率，而另一方面，試驗人員掌握第一手的試驗數(shù)據(jù)，可以第一時間發(fā)現(xiàn)試驗問題，有利于產(chǎn)品改進和試驗方案優(yōu)化，大大縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。

2017年1月13日，是CVT25第1臺變速器完成臺架安裝，準備進行耐久試驗的日子，大家都滿懷期待。在現(xiàn)場試驗人員檢查完畢，點火啟動后，掛擋給油門，但變速器速比無變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也一直維持在怠速狀態(tài)。通過試驗數(shù)據(jù)和試驗現(xiàn)象，他們分析出四條可能的誘因，通過逐一排查，最后鎖定為線束故障，更換線束后問題解決，大家終于松了一口氣。可新的問題又接踵而來：加油門后可以實現(xiàn)變速了，車速也在持續(xù)變化，但發(fā)動機扭矩的測試數(shù)據(jù)相對正常值偏低了30%，導致車速加速一定程度后就不再提升了，顯然這種情況是無法進行耐久試驗的。看來好事還得歷經(jīng)磨難。大家又冷靜下來，繼續(xù)進行排查，通過排查進、排氣管路，中冷器，增壓器，發(fā)動機相關(guān)傳感器，線束，都沒有發(fā)現(xiàn)異常。既然在硬件沒有發(fā)現(xiàn)端倪，他們又把方向轉(zhuǎn)向了軟件方面，最終查出了是發(fā)動機發(fā)送的部分信號不對，導致發(fā)動機和變速器通訊異常，影響了扭矩的發(fā)揮，調(diào)整信號后，發(fā)動機問題解決，變速器的動力總成試驗才得以繼續(xù)如期進行。

他們還會自制工裝。由于CVT25的帶輪系統(tǒng)設(shè)計變得更緊湊，輸出帶輪轉(zhuǎn)速只能通過測量后端齒輪的方式間接獲取。試驗團隊就設(shè)計加工一個轉(zhuǎn)接工裝，將齒輪安裝到臺架驅(qū)動軸上，再將傳感器固定在齒輪前端，用IMC采集設(shè)備采集不同轉(zhuǎn)速下齒輪的信號。在這567天，13608個小時的試驗中，他們一次次用智慧和汗水將問題和困難化解。

經(jīng)過艱苦卓絕的努力，萬里揚CVT25試驗團隊與產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量團隊一起攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，并通過上千次的試驗保證了產(chǎn)品的可靠精準。“我們的CVT25通過技術(shù)手段將最大扭矩擴展到了280N·m，并通過了試驗驗證。同時為了確保產(chǎn)品的可靠性，在原耐久試驗循環(huán)的基礎(chǔ)上，增加了20%的考核強度，相當于整車行駛30萬公里。我們還通過油泵的優(yōu)化，采用新的油品以及液壓控制系統(tǒng)優(yōu)化等,使CVT25整體機械傳動效率較上一代CVT提升了5%。同時，CVT25在速比范圍上比上一代CVT擴大了30%，給變速器的標定提供了更大空間;結(jié)合效率上的提升和速比范圍的擴大，使整車油耗下降了7%，效果非常顯著。除此之外，萬里揚在CVT25的設(shè)計上進行了其他優(yōu)化，像鋼帶優(yōu)化、新電磁閥的應(yīng)用，使CVT25在耐久可靠性、振動及噪聲方面都得到了很大提升。”拿著最新數(shù)據(jù)，試驗管理模塊經(jīng)理張偉十分興奮地向記者介紹到。

舍小家為大家 無怨無悔

　“拼搏進取 精益求精”是萬里揚精神，也是試驗團隊精神。

“正如上戰(zhàn)場的目標是沖鋒陷陣一樣，我們被賦予了一項任務(wù)，就會千方百計想著如何完成它。從首臺樣箱試驗開始，為了完成項目進度，確保試驗和項目研發(fā)周期，近兩年的時間里我們的試驗工程師幾乎主動放棄所有的休假，大家都是好樣的。”試驗中心主任孟鑫偉表示，一旦試驗任務(wù)完不成，心理壓力就會很大，覺得丟不起那個人。他的話很大程度代表了這個團隊的心聲。

2016年11月26日晚上，首臺CVT25樣箱試制成功。為了盡快了解產(chǎn)品性能，拿到第一手測試數(shù)據(jù)，試驗團隊連夜把變速器布置到試驗臺架上進行測試。由于是新產(chǎn)品首次安裝，雖然前期對試驗工裝進行了嚴格校對，但實際布置時必須對整個裝配尺寸鏈進行實際測量，然后進行工裝整改、調(diào)試。深秋的夜晚有些微涼，大家卻心潮澎湃。11月27日是星期天，大家都放棄了難得的周末。張偉給團隊定了小目標：“今天必須調(diào)試好整個控制系統(tǒng)，完成變速器的啟動和測試。”大家確定分工后，各司其職，經(jīng)過了多次線束修改、傳感器匹配、TCU程序參數(shù)調(diào)整、通訊調(diào)試，在16:00時完成了變速器的啟動運轉(zhuǎn)。這時，劉德平接到了老婆的電話，家里1歲的兒子突然發(fā)燒，得到這個消息，他整個心都繃緊了。但是為了第一臺CVT25能順利完成測試，他依然堅守在現(xiàn)場參與調(diào)試，一直忙碌到凌晨三點鐘才回到家。此時，孩子洗過兩次溫水澡已經(jīng)睡去，媳婦還在忙碌著打掃“戰(zhàn)場”。撫摸著孩子因發(fā)燒而發(fā)紅的臉龐和看著老婆疲憊的身影，劉德平心中充滿了愧疚。

這樣的故事也曾發(fā)生在另一位試驗人的身上。2018年3月14日，試驗工程師王軍喜得一子。但就在妻子生子的前一天晚上王軍還在加班，陪產(chǎn)假沒休完他又回到了工作崗位上。隨著項目的進展，產(chǎn)品進入PV驗證階段，孩子尚未滿月，王軍卻要奔赴蘇州為CVT25進行高負荷耐久試驗和高強度疲勞試驗。“雖然家里的兒子已經(jīng)誕生，老婆孩子都需要照顧，但是我的另外一個兒子在這個階段更需要我。”王軍臉帶笑意，充滿了慈父的光輝。

還有團隊里年齡最小的徐世林，進了項目組后負責客戶的整車裝車驗證，為了保證任務(wù)完成，他每天工作近12個小時，周末也要加班工作。但他始終無怨無悔，從沒抱怨過一句。團隊中的每個人都用行動踐行著萬里揚的“奮斗者精神”，他們都堅信著只有萬里揚這個“大家”蒸蒸日上了，自己的“小家”才會越來越紅火。

念念不忘，必有回響。在CVT25成功下線之后，試驗團隊的辛勤與高效得到了萬里揚高層及客戶的一致好評。但是面對肯定，他們絲毫沒有放緩前進的腳步，正馬不停蹄為了產(chǎn)品的性能優(yōu)化和品質(zhì)提升進行著后續(xù)試驗工作。