身處在這樣一個具有波動性、不確定性、復(fù)雜性和模糊性的“烏卡時代”(即VUCA時代)，我國中重卡企業(yè)如何走出一條高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展之路?國際化戰(zhàn)略或許是重中之重。受益于2022年我國商用車出口銷量的逆勢增長，各家企業(yè)2023年紛紛加大力度布局海外市場，一汽解放便是其一。

　　那么，作為國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放如何看待全球化布局?中重卡行業(yè)未來將面臨哪些變化和新趨勢?下面請看第一商用車網(wǎng)報道。

　　海外擴張是必由之路!未來增長點主要在新興市場

　　“世界領(lǐng)先的卡車企業(yè)，如戴姆勒、Traton(大眾旗下卡車子公司，包括斯堪尼亞、曼恩、納威司達等)、帕卡、沃爾沃，都是通過全球化的布局走向世界一流之路。他們通過布局兩個及以上重點市場，實現(xiàn)當前的銷量規(guī)模。目前，尚無國際領(lǐng)先企業(yè)僅憑單一市場的布局實現(xiàn)當前規(guī)模，海外擴張是成功必由之路。”

　　在前不久舉辦的首屆中國商用車論壇上，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇分享了《淺析變局下中重卡發(fā)展趨勢》的主題演講。在演講中，他從市場、競爭和自身發(fā)展三個維度的九大因素，分析了企業(yè)參與國際化競爭的必要性。

　　從市場維度來看，國際化戰(zhàn)略的必要性歸結(jié)為三大因素：一是市場風險對沖，高度依賴強周期性的國內(nèi)業(yè)務(wù)，缺乏長期穩(wěn)定性，全球市場區(qū)域互補有利于風險對沖;二是客戶需求升級，國際化賦能有助于主機廠為客戶提供全價值的解決方案;三是商用車股比放開后國際化是必然趨勢，中國市場進入壁壘隨著股比政策的放開而下降，與國際企業(yè)的正面交鋒在所難免。

　　從競爭維度來看，國際化的必要性則體現(xiàn)在：一是本土存量競爭難破局，全球和本土商用車市場穩(wěn)定且增量有限，未來仍將以存量為主，國內(nèi)中重卡市場規(guī)模未來5-10年將穩(wěn)定在100萬輛上下;二是全球競爭頭部效應(yīng)增強，頭部企業(yè)因更強的盈利能力、品牌價值、產(chǎn)品力、技術(shù)儲備等，影響力進一步加強;三是技術(shù)發(fā)展倒逼加大投入，環(huán)保升級與“新四化”技術(shù)的發(fā)展趨勢使車企成本壓力上升，需通過規(guī)模化分攤成本。

　　從解放自身發(fā)展角度來看，國際化的必要性在于兩點：一是規(guī)模成長需求，二是利潤提升需求。國內(nèi)市場基本穩(wěn)定，單一依靠國內(nèi)市場提升銷量、市場占有率、利潤率等遇到瓶頸。從利潤提升角度來看，國內(nèi)重卡市場規(guī)模大但利潤小，利潤增長落后于全球平均水平。據(jù)悉，國內(nèi)車企主要利潤來自于車輛的銷量，而國際領(lǐng)先企業(yè)，后市場利潤要大于他們整體利潤的一半。

　　既然國際化如此重要，那么，國內(nèi)企業(yè)該如何發(fā)力呢?

　　受商業(yè)周期影響，全球中重卡銷量與各地的宏觀經(jīng)濟、政策法律、運輸結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，從而造成全球卡車市場具有高度周期性，尤其在全球經(jīng)濟動蕩中呈現(xiàn)區(qū)域互補的特點。據(jù)預(yù)判，未來全球中重卡市場銷量的增長點主要在南美、印度、巴西、中東和非洲等新興市場，這些地區(qū)是新車銷售的高潛力增長地區(qū)。其中，巴西銷量增長源于其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加與其對于卡車貸款利率的降低，印度則在于GST稅法推行后加速了其跨城及跨省的公路運輸。

　　而中國中重卡市場未來將保持穩(wěn)定。由于中國預(yù)期經(jīng)濟增速放寬、環(huán)保政策愈加嚴格和鐵路運輸?shù)奶娲饔茫A(yù)期中重卡市場不會再有高增速。歐洲市場已較為成熟，且競爭較為穩(wěn)定，同時受經(jīng)濟周期影響，增速緩慢。

　　由于新興市場被外來品牌占領(lǐng)，利潤較低，而歐洲等高利潤地區(qū)以本土品牌為主，相比來看，中國車企進入新興市場要容易一些。據(jù)悉，不管是新興市場還是穩(wěn)定的傳統(tǒng)高利潤地區(qū)市場，都是一汽解放國際化戰(zhàn)略的重點，解放將會采取差異化的布局戰(zhàn)略：對于已經(jīng)進入的或比較容易進入的新興市場，將以出口為主;而對于歐洲等一些地區(qū)，則更多的考慮如何將解放轉(zhuǎn)化為當?shù)氐谋就疗放疲瑥亩鴮崿F(xiàn)市場的進入和份額的進一步提升。

　　中高端市場將會快速增長 未來5年重卡市場將打起“三大戰(zhàn)役”

　　受需求端、政策端和供給端等多重因素驅(qū)動，中高端市場未來或?qū)⒄紦?jù)大約25%的銷量的50%的利潤。牽引車和專用車是中高端重卡市場的核心場景并快速增長，將會成為我國重卡市場未來“兵家必爭”之地。中高端重卡價格區(qū)間大概在40萬到60萬元，進口品牌通過國產(chǎn)化、本土品牌通過高端化來參與這一市場的激烈角逐。

　　從行業(yè)競爭格局來看，未來5年重卡市場將打起“三大戰(zhàn)役”：即中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化，中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級，同時可能出現(xiàn)有較大影響力的重卡新勢力帶來“閃電戰(zhàn)”。

　　其中，中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化方面，奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃等國際領(lǐng)先重卡車企國產(chǎn)化程度加深，國內(nèi)友商新一帶中高端產(chǎn)品在未來2-3年陸續(xù)投放，預(yù)計2025年進入放量期;中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級方面，部分企業(yè)中高端車在無力競爭的情況下，可能會通過降價切入中端及以下市場，加劇競爭;重卡新勢力帶來“閃電戰(zhàn)”風險提升方面，中尾部企業(yè)在競爭加劇壓力下生存空間被極大擠壓，倒逼其通過合作、收購或被收購進而快速地實現(xiàn)造車新勢力加入中重卡競爭的行業(yè)。如，東風小康與華為跨界合作快速搶占新能源汽車市場，這一乘用車案例復(fù)制到商用車領(lǐng)域，便是“閃電戰(zhàn)”的情況，將會對傳統(tǒng)主機廠形成一定的沖擊。

　　此外，傳統(tǒng)的二維競爭將升級為在新能源、自動駕駛、新商業(yè)模式條件下的三維競爭。這一競爭形勢相比前面的“三大戰(zhàn)役”更加復(fù)雜，對于車企來說，只能去適應(yīng)、無法去改變。

　　2030新能源重卡銷量進入快速增長期 L4級智能商用車預(yù)計達26.5萬輛

　　在三維競爭形勢下，未來新產(chǎn)品技術(shù)將呈現(xiàn)四大趨勢：一是排放法規(guī)愈加嚴格，二是電氣化逐步替代傳統(tǒng)柴油機，三是智能互聯(lián)正探索變現(xiàn)機會，四是自動駕駛即將突破技術(shù)壁壘。環(huán)保升級和技術(shù)顛覆將成為影響未來商用車發(fā)展的主要趨勢。

　　對于新能源趨勢，姜智勇預(yù)測，到2030年，世界主要經(jīng)濟體(如美國、歐洲和中國)，輕卡電動化的滲透率平均將達到35%以上，重卡新能源滲透率將達到10%以上，中國市場電動化滲透率更高;重卡的新能源快速增長時期已經(jīng)到來，只是整體相對于乘用車晚一些，后面快速增長的趨勢，或?qū)⑴c乘用車基本一致。

　　自動駕駛方面，姜智勇預(yù)測，封閉園區(qū)將率先出現(xiàn)拐點，干線物流是銷量的主要貢獻者。L4級智能商用車預(yù)計2025年達4.4萬輛，2030年達26.5萬輛。其中，封閉園區(qū)預(yù)計2024年出現(xiàn)拐點，干線物流預(yù)計2025年出現(xiàn)拐點，市政環(huán)衛(wèi)車輛預(yù)計2029年出現(xiàn)拐點;2020年L4級自動駕駛單車價格高達100萬元，但隨著技術(shù)普及和規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計2030年價格降到32.7萬元。

　　結(jié)語

　　作為行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽解放能夠在我國持續(xù)保持中重卡行業(yè)終端份額領(lǐng)先地位，離不開其對市場的前瞻性把握和技術(shù)創(chuàng)新，并與其不斷進行的企業(yè)變革密切相關(guān)。近幾年，在新趨勢下，一汽解放在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和流程化組織建設(shè)等方面碩果累累，為保持持續(xù)競爭力打下良好基礎(chǔ)。

　　目前，解放海外布局國家已達80個，有60個核心經(jīng)銷商、3個海外子公司、35個辦事處、18個KD投產(chǎn)國家、超過60%KD出口比例，累計出口達到15萬輛，從2020到2022年實現(xiàn)兩個萬輛級跨越。2023年，面對全球化的新浪潮，解放將加大國際化步伐，向著更高的銷量目標前行。