兵馬未動、糧草先行，零部件就好比整車的糧草，其重要性不容小覷。

      在2011年9月8日至10日舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會上，在外企展廳，觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產品，還能了解到行業(yè)最前沿的技術；但在絕大多數(shù)國內企業(yè)的展位，卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術含量不高的產品。這在一定程度上折射出了當前我國汽車零部件產業(yè)的“困境”。

      近年來，國內汽車產業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國成為全球汽車產銷第一大國，國內汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。“雖然產業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經濟效應，且關鍵零部件細分領域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國本土零部件產業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本上。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時表示。

      “國內汽車零部件產業(yè)大而不強，究其根本原因還是研發(fā)能力不強，尤其是核心汽車零部件研發(fā)能力較弱已成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”蔡建明指出，目前國內汽車零部件企業(yè)還不能生產自動變速箱、安全氣囊、ABS等產品，少數(shù)企業(yè)雖然能夠生產一些關鍵零部件產品，但產品的質量穩(wěn)定性較差，仍無法進行大規(guī)模推廣運用，這些直接導致了國內汽車零部件產業(yè)在全球汽車產業(yè)的垂直化分工體系中處在價值鏈低端，整個行業(yè)呈現(xiàn)出弱、小、散的格局。

      中商流通生產力促進中心研究員鐵志海在接受記者采訪時也表示，由于國內零部件企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產品和代工產業(yè)大量上馬，從而忽視了對于先進技術的吸收和消化。同時，外資也有意將核心、尖端技術進行封鎖或者在海外進行加工。

      國內汽車零部件發(fā)展可謂“一片狼藉”。除此之外，受中國通脹形勢加劇和人民幣升值、員工工資上漲、地租價格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素的影響，長期以來，國內零部件企業(yè)走的勞動力密集型和資源密集型之路已經漸漸失去優(yōu)勢。

      國內汽車零部件產業(yè)的發(fā)展水平直接關系到我國汽車工業(yè)的競爭力。因此，鐵志海建議，國內零部件生產企業(yè)要走向專業(yè)化和高附加值之路，國內企業(yè)必須加大研發(fā)投入，快速提升自身的技術研發(fā)水平。合資企業(yè)中也要將引進技術作為合作的前提，并可以通過海外并購獲得相關核心技術。

      “政府也要出臺對于零部件研發(fā)和創(chuàng)新的支持力度，加強政策引導和宏觀調控，積極推動汽車零部件行業(yè)內的兼并重組工作，提高行業(yè)集中度，培育一批有代表性的大企業(yè)集團，代表全行業(yè)參與國際競爭。”蔡建明說。