中國電動車公司融資主要依靠政府補貼和優(yōu)惠政策，這顯然是非常有利的。一輛車的補貼總計可以達到大約11萬元人民幣(16285美元)，像比亞迪e6(參配、圖片、詢價) 這樣的汽車，補貼就會占到汽車定價的大約三分之一。雖然今天的中國不斷涌現(xiàn)出新的汽車制造商，讓人不禁想起20世紀初的底特律，但預計中國政府將從2020年開始逐步取消補貼——這可能會嚴重降低初創(chuàng)企業(yè)的存活率。
中國優(yōu)先發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)電動車。該行業(yè)進入堡壘相對較低，而且中國認為這個領域能夠讓中國汽車行業(yè)挑戰(zhàn)甚至超越全球知名的汽車制造商，其中一些中國汽車公司相反更關注于更清潔的氫燃料電池驅動技術。
沈海寅今年42歲，是北京智車優(yōu)行公司的聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO，他稱公司已經(jīng)籌集了總計7億美元，而作為安徽省銅陵市政府的“戰(zhàn)略合作伙伴”，大部分資金都來源于該政府的投資基金。
銅陵市市長倪玉平表示，向智車優(yōu)行投資的決定，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的一部分。他在一份聲明中指出：“我們相信，這項工作一定會幫助銅陵市加快城市的產(chǎn)業(yè)轉型。”
智車優(yōu)行計劃把資金投入研發(fā)，并于2020年左右在銅陵市建成沈海寅所稱的最先進的電動車工廠，年產(chǎn)量可達20萬輛。
這家擁有140名員工，成立時間剛滿兩年的初創(chuàng)企業(yè)，計劃在明年晚些時候或2018年初推出第一款產(chǎn)品——一款跨界SUV。沈海寅稱，考慮到現(xiàn)有汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，這款汽車的生產(chǎn)至少在最初階段會選擇外包。
他在簡樸的辦公室接受路透社訪問時表示：“北京、上海、深圳等大城市由于政府的限購政策，購買汽油車會變得更加困難，而我們的電動車就是面向生活在這些城市的年輕居民。”
他指出：“由于電動車不受限購政策影響，所以如果他們想要購買電動車，那他們就可以立即出手。懂科技的年輕人自然會傾向于電動車。”
隨著道路交通擁堵和空氣污染問題加劇，越來越多的中國城市對購買新車施加限制，只能通過拍賣和抽簽來發(fā)放有限的牌照。在北京，汽油車每周都會有一個工作日不能上路。而純電動車和插電式混合動力車通常不受影響。
資金雄厚
在智車優(yōu)行獲得融資之前，另一家中國電動車初創(chuàng)企業(yè)威馬汽車(WM Motor)也獲得了大約10億美元的融資，當然在很大程度上也是得益于市政府。
資金雄厚的其他中國電動車初創(chuàng)企業(yè)還有：Future Mobility，樂視的LeSee，蔚來汽車，長城華冠的前途汽車，長江汽車，以及在美中資企業(yè)Atieva and Faraday Future。旨在推出全電動豪華車的LeSee在最近一輪融資中籌集了超過10億美元的款項，主要來自包括國有企業(yè)和當?shù)厥姓闹袊顿Y者。
中國今年1月至9月份賣出大約28.9萬輛包括純電動和插電式電動車在內的新能源汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的高級官員，全年銷售量可能會遠遠低于70萬輛的目標。
向自主生產(chǎn)邁進
沈海寅通過在日本創(chuàng)立科技企業(yè)實現(xiàn)了資本的初次積累，如今他計劃將公司的目標指向電動車大眾市場，而不是遵循特斯拉的策略——發(fā)布的第一款汽車就是超級跑車，以便引起外界對一個新品牌的關注。
他拒絕透露自己的定價策略，只表示，與售價3.5萬美元的Model 3相比，他的汽車將在價格上有競爭力。
智車優(yōu)行公司內部為旗下第一款汽車開發(fā)了電力驅動和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而車門、座椅、面板和其他基本配件都外包給了北京IAT汽車科技有限公司。
在未來車型方面，智車優(yōu)行計劃更多依靠自主力量設計、研發(fā)和制造汽車，并且已經(jīng)放眼全球汽車制造商尋覓人才。
沈海寅認為：“相比較汽油車，電動車沒有發(fā)動機和傳動裝置這些復雜的機械系統(tǒng)。所以更容易設計和制造。而且我們認為一個更大的區(qū)別將是，這些汽車會具備更多的互聯(lián)性和智能性，這些是我們專注的點，并且要超過關注汽車本身。”