一是技術(shù)相近。比如動(dòng)力電池、攝像頭和毫米波雷達(dá)，都是低空經(jīng)濟(jì)所必須的。汽車(chē)企業(yè)對(duì)于運(yùn)用這些技術(shù)都已積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，這些產(chǎn)業(yè)也正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分。另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于輕量化技術(shù)也很熟悉，鋁、鎂、碳纖維在汽車(chē)上有批量化的應(yīng)用。

　　二是要求相近。汽車(chē)產(chǎn)品是大批量制造應(yīng)用的耐用消費(fèi)品，對(duì)于可靠性、耐久性、產(chǎn)品一致性有很高的要求，對(duì)于輕量化也有很高的要求。相信這些要求也是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品所必需的。

　　三是產(chǎn)業(yè)形態(tài)相近。雖然航天、航空和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是制造交通運(yùn)輸工具的，但是三大產(chǎn)業(yè)的制造流程的組織管理不同。航天產(chǎn)品幾乎是單件制造，航空產(chǎn)品是小批量制造，汽車(chē)是大批量制造。相信低空經(jīng)濟(jì)的無(wú)人機(jī)的制造應(yīng)該是大批量制造。當(dāng)年在軍轉(zhuǎn)民的大潮中，航天、航空和兵器工業(yè)的企業(yè)都曾轉(zhuǎn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是只有兵器工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型比較成功，應(yīng)該和兵器產(chǎn)品與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)相近有關(guān)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集、資金密集，又對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量，成本要求很高的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該在對(duì)于新技術(shù)要求高、質(zhì)量和成本要求高，又需要較大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。當(dāng)然筆者也不贊成大家一窩蜂去搞。在中國(guó)這樣大體量的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，每一行業(yè)都有自己的難處，要有確定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又無(wú)致命的短板，才能轉(zhuǎn)型成功。