尊敬的各位領導、各位來賓，同志們、朋友們：

 　大家好!

　　我謹代表中國齒輪行業協會對大會的召開表示熱烈的祝賀!向出席“年會”的各位領導、嘉賓和代表們致以良好的祝愿!

　　今天，我的發言的主題是“調結構、上水平，促進齒輪行業又好又快的發展”。

　　朋友們，兩年前，2008年的這個時候，美國發生了次貸危機，并很快演變為全球金融危機。面對危機，各國政府普遍采取了有力的應對措施，并加強 各國政府間的合作，有效遏制了全球經濟快速下滑的勢頭。中國政府采取的應對金融危機的措施，見效最快，經濟運行出現了積極變化，總體形勢企穩向上。

　　今年是“十一五”的最后一年，國家經濟的快速發展已成定局。“十二五”期間我國經濟社會發展面臨極其關鍵而特殊的時期，也是全球政治經濟格局必 將發生重大變化的時期。在新的歷史起點上齒輪行業肩負更特殊的歷史使命，也呈現新的特點，行業協會編撰的《中國齒輪行業“十二五”發展規劃綱要》(以下簡 稱《綱要》)給了比較明晰的思路和意見，無論是對我們認識局勢掌控方向、對齒輪行業未來的發展態勢，還是對齒輪行業具體工作都具有積極的指導作用。

　　在此針對行業的發展談談認識和感受，供同志們參考。

　　一、關于《綱要》的再認識問題

　　1、經過“十一五”期間的建設，我國齒輪行業得到了快速的發展。

　　正如《綱要》所述：改革開放30年來，我國齒輪行業伴隨國民經濟的快速發展取得了長足進步，產品門類齊全，廣泛應用于航空船舶、兵器裝備、汽摩 農機、機床工具、工程機械、軌道交通、水泥建筑、起重運輸、礦山冶金、電力能源、石油化工和儀器儀表等二十多個領域。形成了獨立完整的工業體系，行業骨干 企業初步具備了全新產品開發能力，為振興裝備制造業作出了重要貢獻。特別是近幾年在汽車、風電、高鐵和基礎設施等快速發展的拉動下，全行業呈快速發展之 勢，到2010年底，即“十一五”末我國齒輪市場總需求將超過1600億元，比2005年的683億元增長一倍多，成為名副其實的世界齒輪制造大國。

　　2、目前我國齒輪行業的現狀

　　以汽車齒輪行業為例。客觀地講，中國汽車齒輪企業，散、亂、差，幾乎概括了其發展現狀。如何真正由大到強才是我們面臨的嚴峻考驗，零部件不強汽車工業就沒法做強，必須要把零部件的基礎工作抓牢。那么中國的汽車零部件與外國的跨國公司相比差距在哪里呢? 由于發展時間短、投入少，所以造成了散、亂、差，這種現象。

　　由于中國是一個快速發展的國家，我們的汽車工業發展也才50年左右。我們的零部件企業做出了很大的努力，才有了今天。中國齒輪工業在改革開放 后，特別是近十年，伴隨著國家的經濟發展，也經歷了快速增長。十年間，我們法士特公司銷售收入從1億多元躍升到100多億元，變速器年產銷量由6000多 臺迅速上升到85萬臺。與上世紀末的1999年相比，企業工業總產值增長了72倍，銷售收入增長了73倍，重型變速器產銷量增長了120倍。

　　我們的產量在世界上是名列前茅的，即數量很大，但質量、性能和技術水平與國外公司相比還有差距。我們決不能滿足現狀，而應保持清醒的認識，要勵精圖治、扎扎實實地做工作，用五年或十年追趕世界先進水平。

　　3、“十二五”是我國齒輪行業發展的黃金期

　　①船舶齒輪：

　　近年，我國政府明顯加大了對船舶裝備業的支持力度。2006 年發布的《船舶工業中長期發展規劃(2006 年-2015年)》將提高船舶裝備能力作為重要目標之一。2008 年發布的《船舶工業調整和振興規劃》中將船舶裝備業列為重點支持領域之一。

　　船舶配套業是造船業發展的基礎工業，是船舶產業的重要組成部分，其技術水平的高低、質量的優劣體現了一個國家船舶工業的綜合實力和競爭能力。《船舶工業調整和振興規劃》提出的發展目標：到2015 年本土生產的船用設備裝船率要達到80%以上，我國船舶配套行業發展前景廣闊。

　　船用齒輪箱作為一種船舶專用的齒輪傳動裝置，廣泛應用于各種客貨輪船、工程船、漁船、近海和遠洋船舶以及游船、警用船和軍用艦船等，“十二五”發展前景廣闊。

　　②工程機械齒輪：

　　2010年10月，工程機械行業“十二五”規劃已經基本完成，規劃預測，到2015年我國工程機械行業的銷售規模將達到9000億元人民幣，年平均增長率大約為17%，其中出口占200億美元左右，成為名副其實的工程機械第一大出口國。

　　工程機械行業將延續目前的高增長勢頭，從而在“十二五”期間繼續放大。

　　工程機械齒輪行業也將迎來高速發展時期。

　　③汽車齒輪行業：

　　一是面臨國家產業政策機遇。為應對國際金融危機，國家于2009年出臺了《汽車產業調整振興規劃》。規劃提出：支持大型汽車企業集團進行兼并重 組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模;今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展;實施 新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化;支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設。國家出臺的一系列相關鼓勵政策，對加 快汽車產業特別是整車和關鍵零部件產業的發展，建設國內國際都有重要影響的汽車及關鍵零部件制造基地必將產生積極影響。

　　二是面臨汽車市場快速增長的機遇。未來十年，我國汽車市場空間依然廣闊，汽車產業仍是朝陽產業，將延續快速發展的勢頭，三年內產銷量有望突破 2000萬輛。伴隨著我國汽車產業的快速發展，作為汽車產業鏈上的關鍵一環，汽車零部件行業在今后若干年中將成為發展最快的行業之一。零部件企業一定會在 整車企業的帶動下，成為我國汽車產業的堅實基礎。

　　三是面臨新能源汽車發展的機遇。面臨全球日益嚴峻的能源、氣候和環保壓力，開發低碳技術和低碳產品，是汽車產業的責任，也是其實現可持續發展的 必由之路。低碳汽車是由一個個低碳零部件組成的，特別是核心零部件必須要達到節能要求，這對零部件產業來說，不僅是壓力，更是動力，預示著新的發展機遇。

　　四是面臨全球采購的機遇。在全球化的影響下，配套的便利性和連續性成為整車企業的迫切需求，特別是在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當地建立 獨資或合資企業。為獲取低成本優勢，采用發展中國家生產的零部件，建立新的全球供應商體系，已成為汽車業發展的潮流。這對我國汽車零部件企業來說，這是一 個難得的戰略發展機遇期。

　　4、十七屆五中全會對于工業發展指出了發展方向。

　　“十二五”時期，是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。深刻認識并準確把握國內外形勢新變化新特 點，科學制定“十二五”規劃，對于繼續抓住和用好我國發展的重要戰略機遇期、促進經濟長期平穩較快發展，對于奪取全面建設小康社會新勝利、推進中國特色社 會主義偉大事業，具有十分重要的意義。

　　當前和今后一個時期，世情、國情繼續發生深刻變化。國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球需求結構出現明顯變化，圍繞市場、資源、人才、技術、標準等的競爭更加激烈，我國發展的外部環境更趨復雜。

　　但國際環境總體上有利于我國和平發展。我國經濟社會發展呈現也新的階段性特征。綜合判斷國際國內形勢，我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期，既面臨難得的歷史機遇，也面對諸多可以預見和難以預見的風險挑戰。

　　胡錦濤總書記在十七大報告中提到了三句話，為我們工業經濟發展指明了方向。這三句話就是：第一，基本實現工業化，工業與信息化融合;第二，振興裝備制造業;第三，工業由大變強。

　　齒輪行業是裝備制造業的骨干企業，未來的十年應加快實施“由大變強”的目標。

　　二、關于《綱要》主題

　　“調結構、上水平”是《綱要》的主題思想。這是“十二五”期間技術變革的要求、也是目前行業亟待扭轉的關鍵問題。

　　“綱要”前瞻性地把握新的變革，搞清楚了變革就容易理解發展規劃的主題。

　　1、 “十二五”期間，需要把握以下變革：

　　一是全球化更迅猛和貿易保護主義抬頭帶來的變化。

　　為了應對全球性經濟危機的沖擊，各國不斷調整經貿政策，其中有些政策帶有明顯的貿易保護內容。特別值得注意的是少數國家挑起的貿易保護主義對其 他國家有明顯的帶動作用，有可能引發全球范圍內的貿易保護。經濟全球化和貿易保護主義在目前正是一個博弈的階段，總的趨勢應該是經濟全球化。

　　同時，后金融危機時代，人民幣面臨著升值的巨大壓力。這意味著進出口之間將產生新的格局變化，更多的國際產品將進入中國，和國產品牌進行直接競 爭，匯率和競爭的雙重壓力導致企業利潤空間降低。面對宏觀環境的新變化，中國齒輪企業必須在競爭中走向成熟。這種競爭就是以全球化為前提的競爭。未來，國 內齒輪市場的競爭格局將是：集團化趨勢明顯，行業集中度提高;國際大企業重心轉移，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內競爭國際化加劇。國外企業集團在 研發過程中越來越重視中國元素，未來將專門研發針對中國市場的產品。

　　二是信息化和工業化兩化融合，以及由此將帶來技術變革。

　　黨的十七大報告明確提出，大力推進信息化與工業化融合。我們應深刻認識這一論斷的重要意義，采取有效措施，用信息技術改造提升齒輪行業，改變我 國齒輪產品檔次低和經濟效益不高的狀況。使用自動化、智能化設備，降低成本和能源消耗。推動計算機集成制造系統等在齒輪行業的應用，形成強大的先進裝備制 造體系，更好地發揮裝備制造業對經濟發展的支撐作用。

　　工業化不僅為信息化奠定物質技術基礎，而且還對信息化發展提出了廣泛的應用需求，是拉動信息化的重要力量。大力推進信息化與工業化融合，能夠使信息化發展獲得持續動力。

　　三是競爭更加激烈、產業融合成為大勢所趨。

　　隨著全球一體化的到來，關聯度越來越高的產業需要面對越來越多的共同課題，需要建立廣泛的合作。而這種合作已不再是提供已有的產品這么簡單。這種從源頭上打破產業之間壁壘、以行業的需求為導向的做法也成為產業之間融合發展的新趨勢。

　　產業融合可以推動技術創新和產品應用水平的提高，加快行業的結構調整和技術升級，最終實現不同行業內涵式的發展。

　　為了達成通過產業融合推動技術創新的目的，行業間應從技術合作、標準和法規、信息服務與軟科學研究、品牌推廣等方面全方位合作，合理利用雙方的資源，進行前瞻性產品的設計與開發，確保我國自主創新技術的適用性和領先性。

　　四是低碳經濟發展模式變革。

　　低碳化成為制造業發展主題。隨著越來越多的國家主體做出低碳化承諾，企業將在下一步發展中承擔這一責任，節能減排是下一步技術發展的方向。

　　同時，行業應抓住低碳經濟的機遇。樹立前瞻眼光，提前介入混合動力、燃料電池、電機電子等新能源技術的研究;進一步挖掘傳統能源的潛力，大力發展再制造等技術，推動產業實現綠色發展、循環發展。

　　2、“十二五”規劃要著力解決行業存在的主要問題。

　　可以概括為：“發展方式粗放、產品供給不均衡、產業結構失調”。具體表現為：

　　一是產業集中度低、發展方式粗放。(車輛齒輪CR8不到22%，工業通用齒輪和工業專用齒輪CR8也僅為38%和32%)、專利產品數量低、高技術含量高附加值產品數量低、企業技術研發投入低。

　　我國零部件行業高度分散，發展方式粗放。前100強企業的市場份額只占整個行業的50%，僅有10多家零部件企業的銷售規模超過10億美元，遠 低于其他國家的集中度。面對銷售額高達數百億美元的外資企業，我國零部件企業難有規模優勢及競爭優勢。這制約了我國零部件行業的發展，因此零部件企業必須 實現集團化、社會化發展，在關鍵零部件領域逐步形成系統開發能力，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。

　　零部件產業形成規模化競爭優勢，其中最有效的途徑：一是戰略聯盟。采用企業戰略聯盟，可以使企業更有效地利用有限的資金和技術力量，取得規模經 濟效益。通過企業戰略聯盟方式，能使汽車零部件企業之間存在的資源相互依賴性和經濟活動互補性在戰略聯盟中得到新的組合和延伸，實現聯合的協同效應，降低 交易成本，獲取更多的潛在利潤，最終實現共贏。二是兼并重組。對產品存在同類競爭關系的優勢企業實行兼并重組，強強聯合，提高抗風浪能力與協同效應;進行 產業鏈的兼并重組，形成完整產業鏈，發揮各自優勢并凸顯整體優勢。

　　二是產品供需矛盾比較突出，低端產品供大于求、高端產品由于產品開發不足，供應滯后，配套程度低。

　　以汽車零部件為例，數據表明，占國內零部件企業總數超過80%的本土企業，銷售額卻只占20%，產品90%集中在低端。同時，重生產、輕開發成 為中國汽車零部件企業的通病。據統計，國內多數零部件企業的開發費用不足銷售額的1%，而國外企業一般在3%至5%左右。我國絕大多數零部件企業不具備產 品開發能力，產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。

　　同時，我國汽車零部件關鍵技術市場幾乎被外資企業所壟斷。汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業所占的產量比 例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。在外資的擠壓下，我國汽車零部件企業的生存空間越來越小， 產品供需矛盾比較突出，低端產品供大于求、高端產品由于產品開發不足，供應滯后，配套程度低。技術的滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。因 此，無論是立足國內市場還是進入國際市場，中國零部件企業必須提高研發能力，開發核心技術，打造自主品牌。

　　三是人才隊伍建設與產業發展不相適應，從業人員整體素質有待于提高。

　　我國《人才規劃綱要》提出，未來5年創新型科技人才發展目標是：努力造就一批科技領軍人才、工程師和高水平創新團隊，注重培養一線創新人才和青年科技人才，建設宏大的創新型科技人才隊伍。

　　事實上，我國創新型科技人才隊伍的現狀不容樂觀，尤其是拔尖人才和領軍人才嚴重不足：在158個國際一級科學組織及其包含的1566個主要二級 組織中，參與領導層的我國科學家僅占總數的2.26%。科技部的一項統計表明，全國高層次科技創新人才僅有1萬名左右，高層次自主創業人才在全部創業人才 中僅占20%。

　　《人才規劃綱要》提出，到2020年，我國研發人員總量達到380萬人，高層次創新型科技人才總量達到4萬人左右。

　　三、關于“十二五”發展規劃的支撐問題。

　　1、堅持差別競爭、以特取勝。

　　近幾年，我國齒輪行業呈現快速發展的勢頭，但是無論是品種、技術、性能都與國外有較大差距。國外齒輪行業，已形成了功能多元化、品種系列化、機電液控制一體化的產品體系。

　　隨著國外齒輪行業以合資等方式的不斷窺視和入侵，國內新興的齒輪行業面臨重新洗牌的局面。面對企業利潤率不斷下降的微利時代，企業紛紛選擇差異 化競爭謀求生存發展的空間，紛紛開始走以品牌效應、創新技術、科學管理的差異化競爭道路，搶占市場占有率，擴大利潤空間，保持持續、穩定發展，鞏固行業地 位。

　　加快發展是民心所向，堅持差別競爭是應對外界環境變化，加快發展的良策，特色之路是解決所面臨的諸多問題和困難的關鍵。走差別競爭、特色取勝之路，最根本的是要優化發展布局。

　　2、堅持擴大開放，以外求強。

　　積極實施“走出去”戰略，加快熟悉國際規則，加強國際交流與合作，提升行業國際影響力和國際市場競爭力，培育一批品牌優勢突出、具有國際競爭力 的集團公司，實現國際國內兩個市場協調發展。為此，加快熟悉國際規則;大力加強國際交流與合作;積極參與國際競爭;充分利用國際分工，采取差異化競爭策 略，揚長避短，加強國際業務的風險評估和風險控制，大力開拓國際市場業務。

　　近年來，全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢，整車廠的零部件自制率呈不斷降低的趨勢，除少 數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。我國汽車零部件行業必須充分利用這次產業格局調整的機會，及早進入汽車零部件國際采購體系中。

　　國際化不僅是把產品賣到國外去，而是通過國際化戰略的實施，能夠真正提升企業的研發能力，提高企業產品的管理能力，形成有特色的經營模式，打造企業的核心競爭力，與國際全面接軌。

　　3、堅持創新實踐，以智出新。

　　胡錦濤同志最近在深圳特區成立三十周年慶祝大會上指出：“要堅持自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來的方針，加快構建以企業為主體，市場為 導向，產學研相結合的技術創新體系，提升核心技術自主創新能力，推動經濟發展從要素驅動向創新驅動轉變”。這里，胡錦濤同志提出的關于創新驅動的思想，是 關于經濟發展方式轉變的深化和發展，也是科學發展觀和中國特色社會主義理論的重要發展。深入地領會這個思想的精神，理解科學發展觀和中國特色社會主義的當 代發展，將有助于我們當前和今后的實踐。

　　創新能力不能局限在眼前和局限在中國。而是要放眼世界，在一個全球化背景下，提高企業創新能力。

　　法士特在“十二五”也將進入了戰略轉型期。從上世紀90年代，我們就一直沒有停止過自主研發。2003年，我們和外方組建合資公司后，沒有放棄自主創新。做到今天這一步，我們仍然不敢放棄自主創新。

　　我們堅持創新實踐，以智出新，具體措施包含：

　　完善研發體系，組織不少于800人的技術中心隊伍;

　　與高校聯合建立博士后工作站， 爭創國家重點實驗室和國家級工程研究中心;

　　投資6億元建設國家級企業技術中心項目;

　　跟蹤掌握電動、混合動力、環保等新能源技術;

　　加強計算機技術的應用等。

　　4、充分發揮協會的作用，搭建平臺。

　　行業協會要更好地發揮政府和各個單位之間的橋梁紐帶作用，切實履行“提供服務、反映訴求、規范行為”的職能，逐步完善全行業自律管理。行業協會要與時俱進，關注和研究會員需求，創新服務理念、內容和方式，提供高效、優質的增值服務。

　　加強與政府的溝通聯系，充分反映行業企業訴求，搭建政府與企業互動交流的平臺。建立健全行業信息工作制度，制定科學的調查方法和指標體系，提高數據準確性和及時性。

　　組織制定和推廣行業規范、標準。大力開展齒輪行業宣傳工作，增強社會公眾對齒輪行業的了解，提升行業形象和社會認同度。

　　組建區內產業間信息交流平臺。通過信息交流平臺保證產業間信息的暢通化和時效性，幫助企業發現潛在的合作機會，減少企業合作的交易成本，避免企 業之間由于產品同構、技術雷同、戰略沖突等原因造成的損失。同時在企業和管理部門之間建立穩定暢通的交流渠道，使相關管理部門及時了解企業的需求和面臨的 困難，作為政策調整和戰略規劃的依據。

　　5、充分實施“人才工程”戰略，以才得財。

　　緊緊抓住人才培養、人才引進、人才使用三個環節，加強人才隊伍建設，逐步形成年齡層次合理、專業結構匹配、以行業領軍人物為引領、以復合型人才為骨干、以專業執業人才為主體、以經驗豐富的專家隊伍為支撐的行業人才梯隊。

　　一是加強人才培養和引進。

　　二是健全用人機制。

　　健全完善收入分配激勵約束機制，探索知識、技術、管理等生產要素參與分配的實現形式，注重發揮非物質激勵措施的作用，充分調動各類人才的積極性、創造性。

　　三是強化專家隊伍建設。

　　重視專家的地位和作用，充分利用專家的專業優勢及豐富經驗，促進齒輪行業協會的發展。

　　同志們，我國齒輪行業正站在新的歷史起點上。讓我們大家共同深入貫徹落實科學發展觀，搶抓機遇，乘勢而上，開拓進取，合作共贏，加快推進產業結構調整的步伐，為實現中國特色齒輪工業現代化、形成世界齒輪制造新格局，做出新的更大的貢獻。

　　最后，我衷心祝愿本次年會取得圓滿成功!祝各位代表、同志們在新的一年里，身體健康、事業興旺!

　　謝謝大家!