產(chǎn)品大換血

　　外觀土氣、內(nèi)飾粗糙、技術(shù)落后……這些，曾經(jīng)是自主品牌的代名詞，但從2008年開始，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌先后實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開始在技術(shù)和品質(zhì)上大做文章，推出了系列重磅產(chǎn)品和前沿技術(shù)，受到了國內(nèi)、國際汽車行業(yè)的高度認(rèn)可。在去年舉行的全球汽車論壇上，國內(nèi)各大汽車巨頭，如長安汽車(微博)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長張房有、長城汽車總裁王鳳英，不約而同地提出了“自主品牌要崛起，必須實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升”的觀點，顯示自主品牌品質(zhì)之劍已經(jīng)出鞘。

　　時至今日，我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過多年的摸索和積淀，自主品牌已經(jīng)找到了一條適合自身發(fā)展的道路，其部分車型具有了叫板合資品牌的資本，而一些新技術(shù)，如吉利的BMBS、長城的渦輪增壓柴油發(fā)動機，更是走在了世界前列。

　　品質(zhì)助推升級

　　自主品牌提升外觀、技術(shù)、安全性能，走上品質(zhì)之路

　　關(guān)鍵詞:外觀

　　立足本土走向國際

　　2008年，吉利、奇瑞、長城等國內(nèi)自主車企，率先實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中，吉利針對不同消費人群的需求，推出了三大子品牌帝豪、英倫、全球鷹；奇瑞根據(jù)產(chǎn)品定位，分別推出了瑞麒、威麟、開瑞等子品牌；而長城則將旗下的產(chǎn)品，分別歸入到哈弗、騰翼、風(fēng)駿三大品類中。在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時，各大車企開始密集向市場投放產(chǎn)品，如全球鷹熊貓、帝豪EC7、奇瑞A3、瑞麒G3、騰翼C50、哈弗H6、比亞迪G6/S6等，與以前的產(chǎn)品相比，這些車型不僅外觀更為時尚大氣,內(nèi)飾做工、配置等方面也有大幅提升。

　　最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1月，汽車出口再創(chuàng)開門紅：出口5.63萬輛，環(huán)比增長0.49%，同比增長8.32%，部分車型更是成為當(dāng)?shù)氐拿餍擒囆汀?/p>

　　關(guān)鍵詞:技術(shù)

　　打破壟斷叫板合資

　　而在技術(shù)上，國內(nèi)各大自主品牌也是苦練內(nèi)功，成立了各自的汽車研究院，并組建強大的科研團(tuán)隊，在發(fā)動機、變速箱、安全技術(shù)等方面取得了一定成果。其中，比亞迪的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速器技術(shù)，打破了合資品牌技術(shù)壟斷的局面，為中國自主汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域增加了話語權(quán)。長城自主研發(fā)的綠靜2.0T柴油發(fā)動機，集諸多國際領(lǐng)先技術(shù)于一身，達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，已通過歐盟認(rèn)證。吉利自主研發(fā)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了高速行駛爆胎安全控制技術(shù)重大突破，并在世界141個國家進(jìn)行專利注冊；而6速DSI自動變速器的搭載，更將推動自主品牌自動變速器的普及。目前，這些新技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，并將陸續(xù)裝備各款自主車型，消費者將在短時間內(nèi)體驗到自主品牌新技術(shù)所帶來的駕控魅力。

　　關(guān)鍵詞:安全

　　屢獲認(rèn)證揚威歐盟

　　安全是消費者購車時最關(guān)注的因素之一，自主品牌自然不遺余力。從2009年開始，在C-NCAP公布的各批安全測試中，熊貓、帝豪EC7、比亞迪S6、廣汽傳祺等自主品牌車型，先后獲得了五星認(rèn)證。而在安全、環(huán)保測試最為嚴(yán)格的歐盟，自主品牌也有不俗表現(xiàn)：2009年，長城汽車率先敲開歐盟大門，旗下四款汽車炫麗、酷熊、哈弗5、風(fēng)駿5，通過歐盟WVTA認(rèn)證，獲得了在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)；在去年12月進(jìn)行的Euro-NCAP新車安全評價中，帝豪EC7、MG6兩款自主品牌車型，更是獲得了四星的安全認(rèn)證，與雷諾FluenceZE，菲亞特Panda、吉普大切諾基、捷豹XF并駕齊驅(qū)；在素有“死亡賽道”之稱的達(dá)喀爾拉力賽上，自主品牌實現(xiàn)了零的突破，在2012年的賽事上，長城哈弗車隊更是獲得了第七名。

　　自主品牌在安全上的不斷突破，引起了國際汽車行業(yè)的高度關(guān)注。歐洲NCAP秘書長表示，帝豪EC7、MG6獲得四星碰撞，這對于中國車企來說是一個里程碑式的進(jìn)步。隨著中國汽車企業(yè)日益重視汽車安全，中國汽車未來達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)指日可待。

　　自主品牌技術(shù)實力不容小覷

　　吉利

　　技術(shù)名稱爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，簡稱BMBS技術(shù)看點

　　這一技術(shù)實現(xiàn)了高速行駛爆胎安全控制技術(shù)重大突破，獲得中國發(fā)明專利，并在世界141個國家進(jìn)行專利注冊。

　　技術(shù)名稱六速手自一體變速箱技術(shù)看點

　　這是吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司后研發(fā)的成果，該技術(shù)換擋響應(yīng)僅為0.3秒，具有細(xì)膩傳動、平順性好的使用特征，能給動力帶來10%的提升。

　　比亞迪

　　技術(shù)名稱渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速器技術(shù)，簡稱Ti+DCT技術(shù)看點

　　目前，中國市場上只有大眾品牌投放有搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速器技術(shù)的產(chǎn)品。作為首家掌握該項技術(shù)的自主品牌，比亞迪將打破這種技術(shù)壟斷，增加中國自主汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域的話語權(quán)。

　　奇瑞

　　技術(shù)名稱E4G16（1.6L）汽油機技術(shù)看點

　　獲“中國心2011年度十佳發(fā)動機”稱號，被譽為1.6L發(fā)動機的“黃金排量”，這是奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機第五次獲此殊榮。

　　技術(shù)名稱進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，簡稱DVVT技術(shù)看點

　　能夠提升汽車的動力性，并降低油耗輸出，奇瑞新A3就搭載了全新的DVVT發(fā)動機，這是自主品牌汽車首次應(yīng)用該技術(shù)。

　　長城

　　技術(shù)名稱“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機技術(shù)看點

　　是長城自主研發(fā)、有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的一款高效環(huán)保乘用車柴油發(fā)動機。該技術(shù)集諸多國際領(lǐng)先技術(shù)于一身，在排放、動力、噪音、油耗等方面優(yōu)勢突出，達(dá)到了IV排放標(biāo)準(zhǔn)，已通過歐盟認(rèn)證。

　　技術(shù)名稱1.5T渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)看點

　　這是目前國內(nèi)首款量產(chǎn)的1.5L廢氣渦輪增壓發(fā)動機，相比同排量發(fā)動機，功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機的功率和扭矩，具備性能強勁、輕量化設(shè)計、經(jīng)濟(jì)性更佳、燃油效率高、環(huán)保節(jié)能、產(chǎn)品可靠性好等多重優(yōu)勢。

　　榮威

　　技術(shù)名稱語音云駕駛iVoka技術(shù)看點

　　升級版的inkaNet，可以實現(xiàn)“語音興趣點搜索與導(dǎo)航、打電話發(fā)短信語音輸入、廣播音樂語音控制”等語音交互應(yīng)用。此外，inkaNet還與豆瓣音樂庫實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)音樂播放與搜索的實時連接，以及人機交互，榮威350車型已搭載。

　　長安

　　技術(shù)名稱“BLUECORE”動力技術(shù)看點“BLUECORE”動力包括了長安汽車多款發(fā)動機，其中，小排量1.5T增壓發(fā)動機以及動力強勁的2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)上令人驚艷，大多超越了同級競品。

　　華泰

　　技術(shù)名稱柴油機技術(shù)技術(shù)看點

　　華泰QED383Q柴油機為單頂置凸輪軸三缸柴油機，它采用可變截面渦輪增壓（VGT）、高壓共軌直噴、中冷系統(tǒng)、滾子搖臂、漲斷連桿等時下主流的柴油機技術(shù)。