第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC2018)于4月26日在北京盛大舉辦，會(huì)議由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦。TMC是中國最有影響力的變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的年度盛會(huì)，是提升研發(fā)能力、促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合與發(fā)展的重要平臺(tái)。
TMC2018為業(yè)界同仁奉獻(xiàn)近50場技術(shù)演講，2場互動(dòng)討論。此外，還有53家公司的74個(gè)展位，展示變速器及零部件的最新技術(shù)，這是北京車展期間的變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模集中展覽。活動(dòng)吸引了800多名業(yè)內(nèi)代表參加。
TMC作為業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，TMC2018會(huì)上，混合動(dòng)力和電氣化系統(tǒng)成為大家關(guān)注的最熱點(diǎn)，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實(shí)踐。
混合動(dòng)力是未來的必然選擇嗎?
針對這個(gè)問題，行業(yè)專家在往屆會(huì)上有過多次討論。有的企業(yè)認(rèn)為要滿足油耗法規(guī)要求，混合動(dòng)力是企業(yè)的必然選擇，以減輕新能源積分的壓力;有的企業(yè)認(rèn)為混合動(dòng)力生命期只有十余年，現(xiàn)在投資不一定能收回來;有的企業(yè)則認(rèn)為未來難以預(yù)測，但是企業(yè)要做好技術(shù)儲(chǔ)備。混合動(dòng)力(48V/HEV/PHEV)具有成本增加相對較少、節(jié)能減排效果顯著及沒有里程擔(dān)憂等優(yōu)勢，很多自主品牌車企都在開發(fā)HEV和PHEV，但受制于技術(shù)資源和成本，市場前景尚不明朗。
2017年中國PHEV的銷售量大約在11萬輛(數(shù)據(jù)來源中汽協(xié))，主要來自比亞迪和上汽;HEV銷量約為13萬輛(汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù))，基本上都來自豐田(卡羅拉和雷凌)，混合動(dòng)力占總量的比例仍然很小，約占乘用車總銷量的1%。如何讓普通消費(fèi)者更加接受混合動(dòng)力?TMC會(huì)上的高層訪談上，來自廣汽、豐田、長安、長城等車企的相關(guān)專家就中國市場對混合動(dòng)力的要求，包括成本、油耗、保值率、動(dòng)力性、NVH、駕駛平順性、行駛里程、可靠性、安全等方面、如何從技術(shù)和功能方面提升混合動(dòng)力的用戶價(jià)值、以及應(yīng)該采取哪些市場策略等問題進(jìn)行了深度的探討，專家們也認(rèn)為混合動(dòng)力是應(yīng)對當(dāng)前油耗法規(guī)和雙積分政策的重要技術(shù)方向，要緊抓智能化發(fā)展的機(jī)遇，不斷優(yōu)化混合動(dòng)力技術(shù)，降低成本，提升服務(wù)，讓普通消費(fèi)者更加認(rèn)可混合動(dòng)力。
混合動(dòng)力主要有三種主要技術(shù)路線：混動(dòng)變速器(P0-P4及組合方案)、雙電機(jī)串并聯(lián)、功率分流PS。目前國內(nèi)OEM根據(jù)自身技術(shù)、資源、車型特點(diǎn)、布置空間及成本等因素，多選擇多個(gè)技術(shù)路線并行開發(fā)的策略，如長安的串并聯(lián)&PS & P2，吉利的PS&P2、上汽的串并聯(lián)&P2等，部分OEM利用混動(dòng)系統(tǒng)多個(gè)動(dòng)力源的特點(diǎn)，開發(fā)混動(dòng)四驅(qū)車型，如長安CS75、比亞迪-唐、長城H6等。由于目前混動(dòng)的銷量都還很小，尚缺少可以借鑒的成功的技術(shù)路線案例，多數(shù)企業(yè)還處于探索階段。此外，混動(dòng)的開發(fā)難度和投資都很大，因此盡早選擇合適的技術(shù)戰(zhàn)略和方案很重要。
在技術(shù)戰(zhàn)略方面，麥格納/格特拉克公司在TMC2018上介紹了混合動(dòng)力與純電動(dòng)結(jié)合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并面向全電動(dòng)架構(gòu)。舍弗勒公司分享了針對中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)解決方案，包括48V、P2和P4電橋， 這是一個(gè)跨平臺(tái)、兼容傳統(tǒng)動(dòng)力總成、既適用強(qiáng)混和插電式混動(dòng)也適用于純電應(yīng)用的動(dòng)力總成解決方案。IAV公司的演講將針對未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動(dòng)組合方案及排名，最后結(jié)合實(shí)際解決方案進(jìn)行討論，這將為主機(jī)廠的混動(dòng)技術(shù)選型提供非常重要的參考。
在48V混動(dòng)方案方面，麥格納/格特拉克、加特可、邦奇動(dòng)力、邦志傳動(dòng)、上海藍(lán)諾將分別介紹48V 7DCT混動(dòng)技術(shù)路線、基于CVT的48V P2系統(tǒng)開發(fā)、48V CVT、48V到全混方案、48V P2.5架構(gòu)。
在高電壓混動(dòng)方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞、博格華納將分別介紹混動(dòng)CVT、e-Axle、EREV、HV P2與48V P2模塊化構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)、基于8AT的P2、針對不同變速箱架構(gòu)的P2模塊設(shè)計(jì)概念。
純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將如何發(fā)展?
隨著“雙積分”政策和新財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整優(yōu)化政策的落地，各OEM將不但面對新能源汽車銷量壓力，同時(shí)也將面臨產(chǎn)品和質(zhì)量升級的壓力、電池等技術(shù)提升、以及成本和安全的壓力，同時(shí)，隨著BBA等國際巨頭的新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢入市，市場競爭將更激烈。在供給端，用戶也還需承擔(dān)更高購車成本的壓力。在目前純電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)不到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的情況下，如果供給端和用戶同時(shí)受壓，純電動(dòng)汽車銷量是否可繼續(xù)保持增長?為此，就純電動(dòng)汽車的市場前景，TMC會(huì)上，廣汽、吉利、寶馬等車企都分享了自己的電氣化戰(zhàn)略。TMC組委會(huì)為此也訪談了多家OEM，多數(shù)廠家表示受政策驅(qū)動(dòng)規(guī)劃了一定比例的純電動(dòng)車型，但市場前景看不清，能否保持增長或增長的幅度，取決于后補(bǔ)貼時(shí)代的相應(yīng)支持政策。
在技術(shù)上，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案受到關(guān)注。前兩年行業(yè)已經(jīng)對此做過深度的討論，到底是單級減速器還是電機(jī)+兩檔變速器，還是多檔，還是未來的輪邊驅(qū)動(dòng)?在TMC2018上，AVL分享了如何根據(jù)整車級別及電機(jī)類型匹配單擋或兩檔BEV變速器，如何將電機(jī)、功率電子單元等進(jìn)行高度集成;奇點(diǎn)汽車周士建博士，從通過理論分析來說明電機(jī)+兩檔變速器的BEV電驅(qū)系統(tǒng)是未來的選擇;巨一動(dòng)力也分享了應(yīng)用于BEV的雙電機(jī)無動(dòng)力中斷動(dòng)力總成系統(tǒng)。在主題為“政策法規(guī)與電動(dòng)化的技術(shù)發(fā)展”專題互動(dòng)討論上，來自寶馬、舍弗勒、精進(jìn)電動(dòng)、北航等單位的專家也就電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展、技術(shù)方案做了深度探討，包括未來如果出臺(tái)電耗政策，對電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案會(huì)有哪些挑戰(zhàn)、如果從效率來說，是否n個(gè)電機(jī)+CVT是最佳選擇等等。
為提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，降低成本，動(dòng)力性、NVH、模塊化開發(fā)、控制策略和執(zhí)行器、零部件及其潤滑等都是目前備受關(guān)注的問題，這些都在會(huì)上有相關(guān)的技術(shù)分享。采埃孚在會(huì)上特別分享了電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。長安汽車龐劍博士，理論與實(shí)踐結(jié)合，分析了電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH特征以及控制方案，而SMT也通過軟件分析和優(yōu)化，提出針對激勵(lì)源、動(dòng)力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯(cuò)位量、動(dòng)態(tài)嚙合力、電機(jī)激勵(lì)、傳遞路徑和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。面對成本壓力，企業(yè)在探索模塊化開發(fā)方案，麥格納、舍弗勒等單位的專家都提到了如何模塊化地建立混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)概念從而應(yīng)對市場環(huán)境中多種配置需求的系統(tǒng)性解決方案。FEV提出了應(yīng)對混合動(dòng)力和BEV變速箱硬件設(shè)計(jì)差異導(dǎo)致的駕駛控制策略變化方案;hofer提出了智能執(zhí)行器平臺(tái)化解決方案，該平臺(tái)集功能安全、各種電機(jī)控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時(shí)間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)所需的高速、長壽命、防蠕變軸承，及滿足可靠性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和低摩擦以提高整車的油耗水平，NSK為此向大家分享了他們最新的軸承產(chǎn)品及其則在混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成功應(yīng)用案例。雅富頓、潤英聯(lián)、路博潤等多家潤滑油和添加劑公司就滿足BEV獨(dú)特的潤滑需求提供了自己的潤滑方案。
傳統(tǒng)動(dòng)力變速器是否要繼續(xù)提升?
在新能源汽車話題充斥媒體版面的今天，傳統(tǒng)動(dòng)力變速器并沒有停止技術(shù)創(chuàng)新的步伐，中國自動(dòng)變速器市場也正處于前所未有的高速增長期。對于自主品牌企業(yè)來說，自動(dòng)變速器才剛剛起步不久，市場增長潛力巨大，提升變速器及與整車匹配的的技術(shù)水平仍然十分重要。
本屆會(huì)議麥格納/格特拉克、豐田汽車、邦奇動(dòng)力等公司分別介紹了他們在DCT、多擋AT、CVT領(lǐng)域的最新技術(shù)，以及新的變速器概念。吉孚動(dòng)力也有兩個(gè)相關(guān)的報(bào)告，一個(gè)是聚焦不同類型變速器關(guān)鍵控制策略的分析研究，另一個(gè)是傳動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化技術(shù)，包括測試和工程分析。聯(lián)合汽車電子和AVL也分別介紹新的TCU技術(shù)和虛擬標(biāo)定技術(shù)。不難看出，傳統(tǒng)動(dòng)力變速器技術(shù)仍然有提升的空間，各大公司都在繼續(xù)關(guān)注。
最近科技部萬鋼部長首次公開提出內(nèi)燃機(jī)與電氣化相結(jié)合是未來新的發(fā)展方向。即使按有些權(quán)威專家的預(yù)期，電動(dòng)汽車在2025年達(dá)到燃油汽車的性價(jià)比，到2030年NEV達(dá)到50%市場份額，混合動(dòng)力仍會(huì)占據(jù)很大的市場份額，因而有相當(dāng)長的生命期。關(guān)鍵是選擇合適和靈活的技術(shù)路線，并通過技術(shù)進(jìn)步提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價(jià)值。不論是電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力還是傳統(tǒng)節(jié)能汽車，未來競爭的焦點(diǎn)仍然是技術(shù)，通過技術(shù)進(jìn)步，提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價(jià)值。而對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)，傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍將發(fā)揮核心作用，
會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長出席會(huì)議并講話。同時(shí)，TMC2018迎來十周年，組委會(huì)來表彰一大批專家和企業(yè)。
本屆會(huì)議是國內(nèi)外變速器和驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家、教授和專業(yè)技術(shù)人員的又一次盛大聚會(huì)，在報(bào)告的豐富程度和質(zhì)量、國內(nèi)企業(yè)和高校的參與程度、產(chǎn)品及服務(wù)展示的內(nèi)容、會(huì)議設(shè)施及服務(wù)等方面取得了前所未有的成功。
TMC2018為業(yè)界同仁奉獻(xiàn)近50場技術(shù)演講，2場互動(dòng)討論。此外，還有53家公司的74個(gè)展位，展示變速器及零部件的最新技術(shù)，這是北京車展期間的變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模集中展覽。活動(dòng)吸引了800多名業(yè)內(nèi)代表參加。
TMC作為業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，TMC2018會(huì)上，混合動(dòng)力和電氣化系統(tǒng)成為大家關(guān)注的最熱點(diǎn)，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實(shí)踐。
混合動(dòng)力是未來的必然選擇嗎?
針對這個(gè)問題，行業(yè)專家在往屆會(huì)上有過多次討論。有的企業(yè)認(rèn)為要滿足油耗法規(guī)要求，混合動(dòng)力是企業(yè)的必然選擇，以減輕新能源積分的壓力;有的企業(yè)認(rèn)為混合動(dòng)力生命期只有十余年，現(xiàn)在投資不一定能收回來;有的企業(yè)則認(rèn)為未來難以預(yù)測，但是企業(yè)要做好技術(shù)儲(chǔ)備。混合動(dòng)力(48V/HEV/PHEV)具有成本增加相對較少、節(jié)能減排效果顯著及沒有里程擔(dān)憂等優(yōu)勢，很多自主品牌車企都在開發(fā)HEV和PHEV，但受制于技術(shù)資源和成本，市場前景尚不明朗。
2017年中國PHEV的銷售量大約在11萬輛(數(shù)據(jù)來源中汽協(xié))，主要來自比亞迪和上汽;HEV銷量約為13萬輛(汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù))，基本上都來自豐田(卡羅拉和雷凌)，混合動(dòng)力占總量的比例仍然很小，約占乘用車總銷量的1%。如何讓普通消費(fèi)者更加接受混合動(dòng)力?TMC會(huì)上的高層訪談上，來自廣汽、豐田、長安、長城等車企的相關(guān)專家就中國市場對混合動(dòng)力的要求，包括成本、油耗、保值率、動(dòng)力性、NVH、駕駛平順性、行駛里程、可靠性、安全等方面、如何從技術(shù)和功能方面提升混合動(dòng)力的用戶價(jià)值、以及應(yīng)該采取哪些市場策略等問題進(jìn)行了深度的探討，專家們也認(rèn)為混合動(dòng)力是應(yīng)對當(dāng)前油耗法規(guī)和雙積分政策的重要技術(shù)方向，要緊抓智能化發(fā)展的機(jī)遇，不斷優(yōu)化混合動(dòng)力技術(shù)，降低成本，提升服務(wù)，讓普通消費(fèi)者更加認(rèn)可混合動(dòng)力。
混合動(dòng)力主要有三種主要技術(shù)路線：混動(dòng)變速器(P0-P4及組合方案)、雙電機(jī)串并聯(lián)、功率分流PS。目前國內(nèi)OEM根據(jù)自身技術(shù)、資源、車型特點(diǎn)、布置空間及成本等因素，多選擇多個(gè)技術(shù)路線并行開發(fā)的策略，如長安的串并聯(lián)&PS & P2，吉利的PS&P2、上汽的串并聯(lián)&P2等，部分OEM利用混動(dòng)系統(tǒng)多個(gè)動(dòng)力源的特點(diǎn)，開發(fā)混動(dòng)四驅(qū)車型，如長安CS75、比亞迪-唐、長城H6等。由于目前混動(dòng)的銷量都還很小，尚缺少可以借鑒的成功的技術(shù)路線案例，多數(shù)企業(yè)還處于探索階段。此外，混動(dòng)的開發(fā)難度和投資都很大，因此盡早選擇合適的技術(shù)戰(zhàn)略和方案很重要。
在技術(shù)戰(zhàn)略方面，麥格納/格特拉克公司在TMC2018上介紹了混合動(dòng)力與純電動(dòng)結(jié)合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并面向全電動(dòng)架構(gòu)。舍弗勒公司分享了針對中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)解決方案，包括48V、P2和P4電橋， 這是一個(gè)跨平臺(tái)、兼容傳統(tǒng)動(dòng)力總成、既適用強(qiáng)混和插電式混動(dòng)也適用于純電應(yīng)用的動(dòng)力總成解決方案。IAV公司的演講將針對未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動(dòng)組合方案及排名，最后結(jié)合實(shí)際解決方案進(jìn)行討論，這將為主機(jī)廠的混動(dòng)技術(shù)選型提供非常重要的參考。
在48V混動(dòng)方案方面，麥格納/格特拉克、加特可、邦奇動(dòng)力、邦志傳動(dòng)、上海藍(lán)諾將分別介紹48V 7DCT混動(dòng)技術(shù)路線、基于CVT的48V P2系統(tǒng)開發(fā)、48V CVT、48V到全混方案、48V P2.5架構(gòu)。
在高電壓混動(dòng)方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞、博格華納將分別介紹混動(dòng)CVT、e-Axle、EREV、HV P2與48V P2模塊化構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)、基于8AT的P2、針對不同變速箱架構(gòu)的P2模塊設(shè)計(jì)概念。
純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將如何發(fā)展?
隨著“雙積分”政策和新財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整優(yōu)化政策的落地，各OEM將不但面對新能源汽車銷量壓力，同時(shí)也將面臨產(chǎn)品和質(zhì)量升級的壓力、電池等技術(shù)提升、以及成本和安全的壓力，同時(shí)，隨著BBA等國際巨頭的新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢入市，市場競爭將更激烈。在供給端，用戶也還需承擔(dān)更高購車成本的壓力。在目前純電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)不到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的情況下，如果供給端和用戶同時(shí)受壓，純電動(dòng)汽車銷量是否可繼續(xù)保持增長?為此，就純電動(dòng)汽車的市場前景，TMC會(huì)上，廣汽、吉利、寶馬等車企都分享了自己的電氣化戰(zhàn)略。TMC組委會(huì)為此也訪談了多家OEM，多數(shù)廠家表示受政策驅(qū)動(dòng)規(guī)劃了一定比例的純電動(dòng)車型，但市場前景看不清，能否保持增長或增長的幅度，取決于后補(bǔ)貼時(shí)代的相應(yīng)支持政策。
在技術(shù)上，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案受到關(guān)注。前兩年行業(yè)已經(jīng)對此做過深度的討論，到底是單級減速器還是電機(jī)+兩檔變速器，還是多檔，還是未來的輪邊驅(qū)動(dòng)?在TMC2018上，AVL分享了如何根據(jù)整車級別及電機(jī)類型匹配單擋或兩檔BEV變速器，如何將電機(jī)、功率電子單元等進(jìn)行高度集成;奇點(diǎn)汽車周士建博士，從通過理論分析來說明電機(jī)+兩檔變速器的BEV電驅(qū)系統(tǒng)是未來的選擇;巨一動(dòng)力也分享了應(yīng)用于BEV的雙電機(jī)無動(dòng)力中斷動(dòng)力總成系統(tǒng)。在主題為“政策法規(guī)與電動(dòng)化的技術(shù)發(fā)展”專題互動(dòng)討論上，來自寶馬、舍弗勒、精進(jìn)電動(dòng)、北航等單位的專家也就電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展、技術(shù)方案做了深度探討，包括未來如果出臺(tái)電耗政策，對電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案會(huì)有哪些挑戰(zhàn)、如果從效率來說，是否n個(gè)電機(jī)+CVT是最佳選擇等等。
為提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體性能，降低成本，動(dòng)力性、NVH、模塊化開發(fā)、控制策略和執(zhí)行器、零部件及其潤滑等都是目前備受關(guān)注的問題，這些都在會(huì)上有相關(guān)的技術(shù)分享。采埃孚在會(huì)上特別分享了電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。長安汽車龐劍博士，理論與實(shí)踐結(jié)合，分析了電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH特征以及控制方案，而SMT也通過軟件分析和優(yōu)化，提出針對激勵(lì)源、動(dòng)力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯(cuò)位量、動(dòng)態(tài)嚙合力、電機(jī)激勵(lì)、傳遞路徑和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。面對成本壓力，企業(yè)在探索模塊化開發(fā)方案，麥格納、舍弗勒等單位的專家都提到了如何模塊化地建立混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)概念從而應(yīng)對市場環(huán)境中多種配置需求的系統(tǒng)性解決方案。FEV提出了應(yīng)對混合動(dòng)力和BEV變速箱硬件設(shè)計(jì)差異導(dǎo)致的駕駛控制策略變化方案;hofer提出了智能執(zhí)行器平臺(tái)化解決方案，該平臺(tái)集功能安全、各種電機(jī)控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時(shí)間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)所需的高速、長壽命、防蠕變軸承，及滿足可靠性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和低摩擦以提高整車的油耗水平，NSK為此向大家分享了他們最新的軸承產(chǎn)品及其則在混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成功應(yīng)用案例。雅富頓、潤英聯(lián)、路博潤等多家潤滑油和添加劑公司就滿足BEV獨(dú)特的潤滑需求提供了自己的潤滑方案。
傳統(tǒng)動(dòng)力變速器是否要繼續(xù)提升?
在新能源汽車話題充斥媒體版面的今天，傳統(tǒng)動(dòng)力變速器并沒有停止技術(shù)創(chuàng)新的步伐，中國自動(dòng)變速器市場也正處于前所未有的高速增長期。對于自主品牌企業(yè)來說，自動(dòng)變速器才剛剛起步不久，市場增長潛力巨大，提升變速器及與整車匹配的的技術(shù)水平仍然十分重要。
本屆會(huì)議麥格納/格特拉克、豐田汽車、邦奇動(dòng)力等公司分別介紹了他們在DCT、多擋AT、CVT領(lǐng)域的最新技術(shù)，以及新的變速器概念。吉孚動(dòng)力也有兩個(gè)相關(guān)的報(bào)告，一個(gè)是聚焦不同類型變速器關(guān)鍵控制策略的分析研究，另一個(gè)是傳動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化技術(shù)，包括測試和工程分析。聯(lián)合汽車電子和AVL也分別介紹新的TCU技術(shù)和虛擬標(biāo)定技術(shù)。不難看出，傳統(tǒng)動(dòng)力變速器技術(shù)仍然有提升的空間，各大公司都在繼續(xù)關(guān)注。
最近科技部萬鋼部長首次公開提出內(nèi)燃機(jī)與電氣化相結(jié)合是未來新的發(fā)展方向。即使按有些權(quán)威專家的預(yù)期，電動(dòng)汽車在2025年達(dá)到燃油汽車的性價(jià)比，到2030年NEV達(dá)到50%市場份額，混合動(dòng)力仍會(huì)占據(jù)很大的市場份額，因而有相當(dāng)長的生命期。關(guān)鍵是選擇合適和靈活的技術(shù)路線，并通過技術(shù)進(jìn)步提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價(jià)值。不論是電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力還是傳統(tǒng)節(jié)能汽車，未來競爭的焦點(diǎn)仍然是技術(shù)，通過技術(shù)進(jìn)步，提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價(jià)值。而對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)，傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍將發(fā)揮核心作用，
會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長出席會(huì)議并講話。同時(shí)，TMC2018迎來十周年，組委會(huì)來表彰一大批專家和企業(yè)。
本屆會(huì)議是國內(nèi)外變速器和驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家、教授和專業(yè)技術(shù)人員的又一次盛大聚會(huì)，在報(bào)告的豐富程度和質(zhì)量、國內(nèi)企業(yè)和高校的參與程度、產(chǎn)品及服務(wù)展示的內(nèi)容、會(huì)議設(shè)施及服務(wù)等方面取得了前所未有的成功。