正如之前專家所預言，日趨嚴格的法律法規(guī)和汽車駕駛者日益提高的環(huán)保意識使中國的汽車產業(yè)開始意識到，混合動力在中國的汽車行業(yè)將贏得越來越重要的市場地位。一個新的驅動系統在這樣的背景下脫穎而出：DHT混合驅動，正在作為新的混合動力驅動發(fā)展起來。
DHT 一個純粹的混合驅動設計
DHT是一種混合動力驅動，本質上借助于電動驅動實現其功能，例如在汽車的運行中調整內燃機的轉數和轉矩。這意味著：電動驅動的汽車零部件在DHT系統接收中心任務，是這一設計的中心組成部分，也是DHT驅動器與傳統的“附加驅動方案”根本上的區(qū)別。“不管是從推動法規(guī)的完善方面還是從增加駕駛樂趣來看，電氣化驅動都將給驅動技術在未來帶來根本性的變革。現有的大部分傳統驅動系統利用了“附加驅動方案”，而這導致了額外費用的增加。更多的所謂‘專業(yè)方案’追求更好的效益，即功能使用和費用之間的比例，“李斯特內燃機及測試設備公司變速器負責人Mario Brunner解釋道，就是在傳統的動力驅動設計中效率也是十分重要的。” 現在奧迪開始設計生產新一代的可持續(xù)的四輪驅動系統，在保留傳統四輪驅動特性的同時，效益也將獲得顯著提高。” 奧迪變速器研發(fā)部門負責人Michael Schöffman說到。效益是變速器發(fā)展過程中經常被提及的問題，而DHT系統無疑將為之加分。
混合驅動發(fā)展的原因：節(jié)能，環(huán)保，有動力
DHT系統擁有非常多的優(yōu)點，其中三個特別的重要：首先，DHT系統結構更加緊密有效率。在傳統自動變速器不斷增加傳動裝置數量，以此推動驅動發(fā)展的同時，DHT變速器則會減少傳動裝置。其次，DHT驅動系統使環(huán)保出行成為可能。因為在電氣驅動的支持下，內燃機能夠在功率范圍內更加精確的運行，以此實現降低能耗。最后，電氣驅動可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運行，以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合驅動汽車能贏得市場的重要優(yōu)勢。目前，使用混合驅動的汽車還很少，但是它無疑將成為一個趨勢。“考慮到越來越大的環(huán)境壓力，以及更加嚴格的排放標準，推動驅動技術的發(fā)展在世界范圍和中國國內都被提上日程，”舍弗勒集團大中國區(qū)總裁楊漢兵先生說到，尤其中國作為汽車電汽化的領頭者。“在過去的十年里，世界改變了中國的汽車市場，但在未來的十年，中國將影響甚至改變世界汽車領域。”清華大學汽車產業(yè)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授說道。到2020年北京將有望實現擁有500萬輛電動汽車的愿望，中央政府有信心實現這一目標。
CTI論壇作為DHT設計誕生的見證者
在去年12月初在柏林舉行的第14屆國際CTI論壇上第一次對專業(yè)觀眾展示了DHT變速器，并進行了討論。國際CTI論壇顧問委員會主席Ferit Küçükay教授和Robert Fische博士(AVL李斯特集團和專業(yè)領域的會員)首先發(fā)起了這一概念，同時在專業(yè)領域引入了“DHT” 這一縮寫。由此讓我們高度展望下一次以”汽車變速器，混合動力和電力驅動技術“為主題的國際CTI論壇，這次論壇將于2016年9月21日至23日在上海舉行，屆時將會有500位專家與會，將已經開始討論的DHT這一主題繼續(xù)下去。
CTI，一個匯聚專家的專業(yè)論壇
CTI論壇是一個匯聚了來自全世界的專家的國際學術交流研討會，該研討會致力于討論和交流汽車變速器和混合驅動及電力驅動領域的最新技術和發(fā)展。該論壇主要聚焦于驅動市場的傳動裝置技術和汽車市場經濟方面的發(fā)展。除了關注DHT變速器的發(fā)展之外，此次在上海舉行的CTI論專家報告中，還將涉及減少車輛二氧化碳排放、提高驅動裝置效益和舒適度、自動化駕駛對傳動器的影響等主題。