大秦鐵路是中國第一條以開行重載單元式列車為主的雙線電氣化鐵路,是我國西煤東運的重要煤運通道。2009年，一場冰災侵襲了我國沿海地區，連日的大雪、凍雨壓斷電纜、電塔，致使電力系統中斷，而且，寒冷天氣造成用電量猛增，電力供不應求，這些問題給整個東部地區的生產和生活帶來了巨大影響，煤炭的供應迫在眉睫。是一列長達5km的、一次性運煤量可達2萬噸的列車解決了這一問題，該列車僅由兩臺8軸機車驅動，震驚了當時的中國鐵路行業，而這輛“超級”列車的制造者并非某家國外企業，而是中國北車集團大同電力機車有限責任公司(以下簡稱“大同機車”)。
大同機車作為成立于1954年的老牌國企，已經成為我國電力機車產品最為齊全的機車生產企業，不僅擁有國家級企業技術中心，還在北京市經濟技術開發區建設有研發基地。經過半個多世紀的發展，大同機車先后研發生產了14種型號的電力機車，產品覆蓋直流傳動和交流傳動兩大領域。其中，SS7C、SS7D、SS7E型機車是鐵路第三次、第四次、第五次大提速的主型機車。2007年至2009年期間，大同機車引進法國阿爾斯通公司技術，先后聯合設計生產的和諧2型(HXD2)及和諧2B型(HXD2B)大功率交流傳動電力機車，代表了國內交流傳動電力機車的最高配置，是世界頂級的電力機車產品，達到了國際先進水平。
大同機車在引進消化吸收了法國阿爾斯通公司先進工藝制造技術的同時，搭建了8軸交流機車和6軸交流機車設計制造平臺，在制造手段方面重點投入了大量資金，進行了設備的更新換代和廠房的技術改造，使公司形成了備料、車體、構架、轉向架、牽引變壓器、受電弓、模塊化電氣屏柜、中高壓電器、機車組裝及調試等專業化生產的生產結構布局。公司消化吸收了阿爾斯通公司先進制造管理理念，又先后實施了PDM、ERP、VPM系統以及CATIA三維設計軟件、板材自動排料及編程軟件、數控機床DNC聯網系統等，建立了完善的工藝技術標準和工藝管理標準，堅持采用先進技術和標準不斷進行工藝改進和開發，不斷向國際先進技術和管理體系靠攏。公司各型電力機車的工藝設計全部PDM系統中進行和管理;板材備料(車體、構架、電氣屏柜)全部數控排版;走行部的安全關鍵重要件全部采用數控加工或三座標檢測。
經過近幾年對設備、平面的改造，尤其是新增了大量的數控設備后，大大提高了零部件的加工制造能力，而且為了與新增設備配套協同，又新增設計了各種工藝裝備，目前公司年產電力機車(以8軸雙節機車為例)能力達到500臺以上。
一流運輸需要一流裝備
當年承擔大秦線2萬噸重載組合列車牽引運營任務的，就是大同機車和諧2型大功率電力機車，機車為8軸交流傳動，總功率達1萬千瓦，最高時速可達120公里，是當時國內功率最大的電力機車，代表著世界重載快速貨運領域的最高水平。
和諧2型電力機車2萬噸重載牽引采取“1+1”組合牽引模式，即由兩臺機車一前一中牽引210節車輛、2萬噸煤炭進行長達10余小時的一站直達運輸。和諧2型電力機車開行2萬噸組合重載列車，使大秦鐵路運輸量成倍增長，極大的提高了鐵路的運輸效率。
目前，共有超過百臺和諧2型電力機車在大秦線參與萬噸貨物的運輸工作。和諧2型機車牽引性能穩定，制動性能優良，展示了該機車重載牽引的一流技術，而這一切的成就與其背后的基礎裝備的支持密不可分。
大同機車技術中心工藝開發部產品主任龐爾勝認為，裝備對機車制造水平起到決定性的作用，直接影響制造質量。這里所說的裝備，一方面指各種類型的機床設備，另一方面則指加工過程中涉及的各種刀具產品。而對于機車車輛的零部件來說，刀具的正確選用和使用有時顯得更為關鍵，其質量、加工效率經常成為制約零部件加工品質和交貨周期的首要因素。
拿板材備料加工來說，板材備料包括車體、構架、電氣屏柜等，其中車體的鋼板需要使用到坡口銑刀，用于鋼板邊緣的斜面銑削，精度要求是Ra12.5。“鋼板的斜面加工主要是用于后續的焊接工序，所以對精度的要求并不高，但是對刀片的耐用度卻有著很嚴格的要求。”龐主任介紹說，“鋼板的連續加工長度有時能達到14m，加工過程中不能換刀，所以對刀片的耐用度有著很高的要求。”而且，大同機車一年機車的產量在300臺左右，就是600節車廂，加工任務重，對加工效率的要求非常高。
2006年，大同機車結識了瓦爾特，瓦爾特為其提供了三款非標刀具產品，分別為F-2001-700346、F-2001-700348和F-2001-700331，刀片為ADKT16 0408。恰逢與法國阿爾斯通公司合作的初期，瓦爾特刀具快速的實現了大同機車板材備料的加工任務，對和諧2型電力機車的順利交付起到了決定性的作用，這些產品至今仍在大同機車的加工車間中服役著。而這僅是雙方合作的開始，2009年，大同機車再次就轉向架中部分零部件的加工與瓦爾特達成合作，自此，瓦爾特加工優勢得以在大同機車的加工中全面展現。
壽命、精度、效率并重
轉向架是機車車輛走行部的關鍵零部件，它直接承載車體自重和載重，具有轉向作用，并保證機車車輛在軌道上安全平穩地運行。組成轉向架的零部件有輪對、軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、構架、搖枕等。此外，機車轉向架還起驅動作用，在動車的轉向架上還有驅動裝置，如兩系彈簧懸掛裝置等。
和諧2型機車采用的是電力驅動轉向架，由裝在轉向架上的牽引電動機通過傳動齒輪箱產生扭矩使輪對轉動，轉動的輪對通過輪軌間的粘著作用產生機車牽引力，機車牽引力經過軸箱裝置傳給轉向架構架，再經牽引裝置傳給車體，而后再經車鉤緩沖裝置實現列車牽引。軸箱裝置與一系懸掛連接，其結構參數對機車走行質量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。大同機車一年要制造1440多個轉向架，一個轉向架上有4個軸箱體，共生產軸箱體約5760個，因此，軸箱體的加工效率成為了挑戰大同機車加工能力的關鍵問題。
據大同機車機械加工一車間技術主管胡智鵬先生介紹，2010年開始，大同機車開始進行國產化，自行生產制造機車轉向架，那么作為轉向架的重要組成部分，軸箱體的加工成為重中之重。“尤其是對于刀具的要求比以往更高，經過比較和多次的篩選，我們使用了瓦爾特的仿形立銑刀和絲錐產品。”大同機車主要使用瓦爾特的刀具進行軸箱體兩個部位的加工，分別是一個尺寸為R10圓弧角和軸箱體上側面孔的加工。
在銑圓弧角的加工中，使用的是瓦爾特F2231仿形銑刀，加工部位是正反兩個圓弧。據瓦爾特交通行業專家刑勝華介紹，該款刀具可同時裝夾2片圓刀片或者將圓刀片和方刀片進行組合裝夾，可使用多種刀柄夾持，如莫式錐柄或螺紋連接系統。該刀具主要用于各種行業中復雜形狀的加工，在仿形加工時，穩定安全并且精度很高。現在F2231已可配合使用瓦爾特PVD系列老虎(Tiger.tec)刀片和銀虎刀片(Tiger.tec Silver)，從而使加工更加高效、加工質量更加出色。
給胡工留下印象最為深刻的還要說是瓦爾特絲錐的高耐用度，在軸箱體零件的兩個側面上，分別有6個大小為M20，精度等級為6H，加工深度為45mm的孔。“對它們的加工要求首先是刀具的加工精度，其次是刀具的使用壽命。”胡工很明確的指出，“而對于瓦爾特的刀具產品來說，最打動我們的還是超長的刀具使用壽命。”在與瓦爾特合作之前，所有的加工刀具都會出現一個現象，那就是刀具崩刃，這個問題在大批量加工任務中是致命的，但是瓦爾特絲錐的加入，為大同機車解決了燃眉之急。據胡工介紹，現在加工車間一天僅適用瓦爾特的一根絲錐，就可以完成8個軸箱體的孔加工，而且不會出現中途崩刃的現象。一個軸箱體上共有12個孔，這樣算下來，一天一根絲錐可以完成100個左右螺紋孔的加工。效率十分驚人!
走向高端制造
大同機車的軸箱體材料為鑄鋼件，目前，大同機車正在研發新的齒輪箱產品，鑒于之前與瓦爾特的成功合作，大同機車在新齒輪箱產品的試制過程中仍然沿用了瓦爾特的產品。“新齒輪箱材料為鑄鐵件，用于我公司新設計車型30噸大軸重電力機車。2013年10月份我車間對齒輪箱進行試制加工。”胡工介紹說，“新產品有深孔加工的要求，在試制過程中，我們選用了瓦爾特的兩把加長鉆頭，直徑分別為11mm和12mm用于回油孔的加工。兩種孔深度在160mm左右，屬于深孔加工，對于刀具排出鐵銷的能力有所要求，孔的大小和位置度公差為0.5mm。”
齒輪箱里面要裝齒輪油，所以各個面的配合需要非常高的精度，要保證齒輪箱的密封性。其中使用瓦爾特刀具產品進行加工的面的粗糙度為Ra3.2，深孔的粗糙度為Ra1.6。目前的試驗結果表明，瓦爾特的產品可以充分滿足需求。但高品質的產品只是體現瓦爾特技術能力的一個方面，“在新品試制過程中，瓦爾特也參與制定了一些工藝規劃，包括采用何種加工工藝，可以讓效率達到最大化的同時，刀具的使用壽命也達到最高，等等。”胡工深有體會的說道。
目前，大同機車負責全國所有和諧2型機車的生產制造，其中包括D2型、D2B型和D2C型，不僅如此，大同機車還在不斷對新型機車進行研發和制造，不斷對現有加工工藝和流程進行改善。這種研發熱情得益于基礎裝備的有力支持，在大同機車未來的發展里，相信必然會有更多高品質產品與工藝的介入，而瓦爾特必然會是其中之一。
大同機車技術中心工藝開發部產品主任龐爾勝先生
大同機車機械加工一車間技術主管胡智鵬先生展示使用瓦爾特刀具加工的軸箱體部件。
大同機車機械加工一車間技術主管鐘立藝先生展示裝備有瓦爾特刀具的刀庫。
作為轉向架的重要組成部分，軸箱體的加工成為重中之重。
在銑圓弧角的加工中，使用的是瓦爾特F2231仿形銑刀，加工部位是正反兩個圓弧。
大同機車成立于1954年，已經成為我國電力機車產品最為齊全的機車生產企業。