3月5日上午9時，第十三屆全國人大一次會議在北京人民大會堂開幕，國務(wù)院總理李克強作政府工作報告。這一天，所有的中國汽車人都在關(guān)心，政府工作報告會給我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提出哪些新要求，帶來哪些新福利，又指明哪些新方向?
令人欣喜的是，政府工作報告中涉及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)容“干貨滿滿”，不僅面廣，而且具體到位。在中國汽車蓄力新發(fā)展階段，尤為振奮人心。
■中國汽車開啟“品質(zhì)革命”
在政府工作報告中，加快制造強國建設(shè)，新能源汽車與集成電路、第五代移動通信等被明確提及，并要求“來一場中國制造的品質(zhì)革命”?！ ζ嚾硕裕?ldquo;來一場中國制造的品質(zhì)革命”這句話可謂直接說出了心聲。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，由汽車大國走向汽車強國，其關(guān)鍵就在于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，提升到與歐美日等汽車強國一較高下的水準(zhǔn)，并成為“中國制造”的名片。
如何干好這一場中國汽車的品質(zhì)革命?來自汽車產(chǎn)業(yè)的兩會代表、委員紛紛把目光鎖定在新能源汽車產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，謀求打贏新一代汽車的品質(zhì)之戰(zhàn)。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議，制定“新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法”，優(yōu)化政策規(guī)劃實施、安全性管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)合作，突破動力電池技術(shù)。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。因此，需要加強統(tǒng)籌管理，完善相關(guān)法規(guī)，建立準(zhǔn)入門檻。
■體制機制有待進(jìn)一步放活
進(jìn)一步放活體制機制，是政府工作報告提及的一大重點內(nèi)容。
政府工作報告明確提出，推進(jìn)國資國企改革;深化國有資本投資、運營公司等改革試點，賦予更多自主權(quán);繼續(xù)推進(jìn)國有企業(yè)優(yōu)化重組和央企股份制改革;穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革。
我國國有汽車企業(yè)的改革正當(dāng)時，不得不承認(rèn)，在此前相當(dāng)長一段時間內(nèi)，國有汽車企業(yè)的發(fā)展成就多少有些被吉利、長城等民營汽車企業(yè)搶了風(fēng)頭，業(yè)界對國有汽車企業(yè)的體制機制改革也抱有相當(dāng)大的期待。中國汽車產(chǎn)業(yè)的強國之路，國有企業(yè)重任在肩?！ ∪珖舜蟠怼⒅袊谝黄嚰瘓F公司董事長徐留平表示，一汽內(nèi)部的改革呼聲非常強烈。“我們在加快一汽集團內(nèi)部的三項制度改革，內(nèi)部叫做‘四能’，即領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下，員工能進(jìn)能出，薪酬能高能低，機構(gòu)能增能減。我們通過這‘四能’的改革，能夠達(dá)到‘四力’，即動力、活力、壓力及能力，我們能夠增強動力，激發(fā)活力，傳遞壓力和賦予能力。”
政府工作報告還明確提出，支持民營企業(yè)發(fā)展。全面落實支持非公有制經(jīng)濟發(fā)展的政策措施;構(gòu)建親清新型政商關(guān)系;激發(fā)和保護企業(yè)家精神，增強企業(yè)家信心，讓民營企業(yè)在市場經(jīng)濟浪潮中盡顯身手。
中國汽車產(chǎn)業(yè)對優(yōu)秀的企業(yè)家無疑是渴求的，一個優(yōu)秀的企業(yè)家，可以挽狂瀾于既倒，也可以在風(fēng)云變幻的市場中及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
放活體制機制，還涉及到簡政減稅減費，報告提出，繼續(xù)抓好“三去一降一補”，大力簡政減稅減費，重點降低制造業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)稅率。對于投入巨大的汽車企業(yè)而言，減稅減費尤為重要，特別是創(chuàng)新領(lǐng)域，需要得到扶持。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會建議，應(yīng)在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅扶持政策。
■對外開放的大門越開越大
中國對外開放的大門不會關(guān)閉，只會越來越大。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，更是如此，不僅要“引進(jìn)來”，還要“走出去”。 報告提出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。下調(diào)汽車、部分日用消費品等進(jìn)口關(guān)稅。
一直以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到合資股比、進(jìn)口關(guān)稅等政策的保護，這是由當(dāng)時的基本國情決定的，然而今非昔比，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)更加強大自信，合資股比的有序放開、進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)已經(jīng)是大勢所趨。
中國汽車企業(yè)將面臨更加直接、更加激烈的競爭，誠如全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福所說，在變革的大背景下，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2～3家企業(yè)能活下來，屆時誰能占領(lǐng)技術(shù)制高點，誰就是最后的勝利者。
此外，“走出去”也是中國汽車企業(yè)做強自己的必由之路。報告提出，推進(jìn)“一帶一路”國際合作。擴大國際產(chǎn)能合作，帶動“中國制造”和“中國服務(wù)”“走出去”。在“走出去”方面，吉利已經(jīng)給中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了榜樣，通過一系列的收購、入股等操作，吉利正在成長為一家世界汽車企業(yè)，而廣汽、奇瑞等也在積極開拓國際市場。
開放自己的大門，放競爭對手進(jìn)來;打開別國的大門，展示自己的實力。一進(jìn)一出之間，考驗的更是企業(yè)的硬實力。誠如李書福所說：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機遇?必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動權(quán)。”
令人欣喜的是，政府工作報告中涉及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)容“干貨滿滿”，不僅面廣，而且具體到位。在中國汽車蓄力新發(fā)展階段，尤為振奮人心。
■中國汽車開啟“品質(zhì)革命”
在政府工作報告中，加快制造強國建設(shè)，新能源汽車與集成電路、第五代移動通信等被明確提及，并要求“來一場中國制造的品質(zhì)革命”?！ ζ嚾硕裕?ldquo;來一場中國制造的品質(zhì)革命”這句話可謂直接說出了心聲。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，由汽車大國走向汽車強國，其關(guān)鍵就在于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，提升到與歐美日等汽車強國一較高下的水準(zhǔn)，并成為“中國制造”的名片。
如何干好這一場中國汽車的品質(zhì)革命?來自汽車產(chǎn)業(yè)的兩會代表、委員紛紛把目光鎖定在新能源汽車產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，謀求打贏新一代汽車的品質(zhì)之戰(zhàn)。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議，制定“新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法”，優(yōu)化政策規(guī)劃實施、安全性管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)合作，突破動力電池技術(shù)。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強國的重要支撐。因此，需要加強統(tǒng)籌管理，完善相關(guān)法規(guī)，建立準(zhǔn)入門檻。
■體制機制有待進(jìn)一步放活
進(jìn)一步放活體制機制，是政府工作報告提及的一大重點內(nèi)容。
政府工作報告明確提出，推進(jìn)國資國企改革;深化國有資本投資、運營公司等改革試點，賦予更多自主權(quán);繼續(xù)推進(jìn)國有企業(yè)優(yōu)化重組和央企股份制改革;穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革。
我國國有汽車企業(yè)的改革正當(dāng)時，不得不承認(rèn)，在此前相當(dāng)長一段時間內(nèi)，國有汽車企業(yè)的發(fā)展成就多少有些被吉利、長城等民營汽車企業(yè)搶了風(fēng)頭，業(yè)界對國有汽車企業(yè)的體制機制改革也抱有相當(dāng)大的期待。中國汽車產(chǎn)業(yè)的強國之路，國有企業(yè)重任在肩?！ ∪珖舜蟠怼⒅袊谝黄嚰瘓F公司董事長徐留平表示，一汽內(nèi)部的改革呼聲非常強烈。“我們在加快一汽集團內(nèi)部的三項制度改革，內(nèi)部叫做‘四能’，即領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下，員工能進(jìn)能出，薪酬能高能低，機構(gòu)能增能減。我們通過這‘四能’的改革，能夠達(dá)到‘四力’，即動力、活力、壓力及能力，我們能夠增強動力，激發(fā)活力，傳遞壓力和賦予能力。”
政府工作報告還明確提出，支持民營企業(yè)發(fā)展。全面落實支持非公有制經(jīng)濟發(fā)展的政策措施;構(gòu)建親清新型政商關(guān)系;激發(fā)和保護企業(yè)家精神，增強企業(yè)家信心，讓民營企業(yè)在市場經(jīng)濟浪潮中盡顯身手。
中國汽車產(chǎn)業(yè)對優(yōu)秀的企業(yè)家無疑是渴求的，一個優(yōu)秀的企業(yè)家，可以挽狂瀾于既倒，也可以在風(fēng)云變幻的市場中及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
放活體制機制，還涉及到簡政減稅減費，報告提出，繼續(xù)抓好“三去一降一補”，大力簡政減稅減費，重點降低制造業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)稅率。對于投入巨大的汽車企業(yè)而言，減稅減費尤為重要，特別是創(chuàng)新領(lǐng)域，需要得到扶持。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會建議，應(yīng)在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅扶持政策。
■對外開放的大門越開越大
中國對外開放的大門不會關(guān)閉，只會越來越大。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，更是如此，不僅要“引進(jìn)來”，還要“走出去”。 報告提出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。下調(diào)汽車、部分日用消費品等進(jìn)口關(guān)稅。
一直以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到合資股比、進(jìn)口關(guān)稅等政策的保護，這是由當(dāng)時的基本國情決定的，然而今非昔比，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)更加強大自信，合資股比的有序放開、進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)已經(jīng)是大勢所趨。
中國汽車企業(yè)將面臨更加直接、更加激烈的競爭，誠如全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福所說，在變革的大背景下，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2～3家企業(yè)能活下來，屆時誰能占領(lǐng)技術(shù)制高點，誰就是最后的勝利者。
此外，“走出去”也是中國汽車企業(yè)做強自己的必由之路。報告提出，推進(jìn)“一帶一路”國際合作。擴大國際產(chǎn)能合作，帶動“中國制造”和“中國服務(wù)”“走出去”。在“走出去”方面，吉利已經(jīng)給中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了榜樣，通過一系列的收購、入股等操作，吉利正在成長為一家世界汽車企業(yè)，而廣汽、奇瑞等也在積極開拓國際市場。
開放自己的大門，放競爭對手進(jìn)來;打開別國的大門，展示自己的實力。一進(jìn)一出之間，考驗的更是企業(yè)的硬實力。誠如李書福所說：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機遇?必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動權(quán)。”