著力打造具有國際市場競爭能力的汽車變速器企業(yè)

　　重慶青山工業(yè)有限責任公司

　　尊敬的各位領(lǐng)導，各位專家：

　　首先，我代表重慶青山工業(yè)有限責任公司，衷心感謝協(xié)會多年來對青山公司的信任、理解和支持，幫助我們順利完成了行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準的制訂、頒布。衷心感謝協(xié)會多年來對我們自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的支持!我們期待著，在實施“十二五”規(guī)劃的偉大進程中，能夠得到大家更多的支持和幫助!

　　一、關(guān)于青山公司的基本情況

　　重慶青山工業(yè)有限責任公司是中國兵器裝備集團所屬中國長安汽車集團的專業(yè)汽車變速器企業(yè)。公司主要從事各類汽車變速器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是支撐國內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展的核心零部件企業(yè)。公司位于重慶市璧山縣青杠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。始建于1965年。經(jīng)40余年的發(fā)展,現(xiàn)已具備年產(chǎn)各類變速器220萬臺(套)以上的生產(chǎn)能力，總資產(chǎn)18億余元，員工2000余人。

　　2009年，公司獲全國“五、一”勞動獎狀、中國兵器裝備集團公司“622”戰(zhàn)略杰出貢獻獎、技術(shù)中心獲國家技科部等6部委確認的國家認定企業(yè)技術(shù)中心。2010年，公司全年可望實現(xiàn)產(chǎn)銷各類汽車變速器180萬臺以上，營業(yè)收入突破28億元。

　　我公司原來是一個單純的兵工企業(yè)。1980年，公司實施軍轉(zhuǎn)民，陸續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)了摩托車傳動部件;1984年，采取技貿(mào)合作的方式，研發(fā)生產(chǎn)了微車變速器并逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，進入汽車行業(yè);1994年，與國外公司合作開發(fā)微型轎車變速器并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;1998年與國外公司合作，實現(xiàn)第一款自主研發(fā)微車變速器產(chǎn)業(yè)化;2005年，建立1.6-2.5L手動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品譜系;2007年，建立TS-PDS產(chǎn)品開發(fā)流程、形成自主開發(fā)體系;2008年，混合動力車用變速器研發(fā)成功，國家863項目——DCT開發(fā)成功，軍用特種車輛變速器研發(fā)成功;2009年，AMT自動變速器實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;2010年，軍用特種車輛變速器實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，牽頭修訂的汽車機械式變速器行業(yè)標準將由國家工業(yè)和信息化部批準發(fā)布。

　　經(jīng)過30年的努力奮斗，青山公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了較大的進步。建成了國家級技術(shù)中心，建立了一支層次結(jié)構(gòu)基本合理的研發(fā)隊伍，形成了覆蓋微型汽車、轎車、輕型車的手動、自動變速器產(chǎn)品譜系。青山公司已經(jīng)成為中國目前產(chǎn)品譜系最全、產(chǎn)銷規(guī)模最大、研發(fā)能力最強的汽車變速器專業(yè)廠家。

　　二、關(guān)于對行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要的認識

　　在黨的十七屆五中全會精神指引下，中國齒輪行業(yè)提出了《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》。《綱要》提出了行業(yè)“十二五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略、指導思想、發(fā)展目標和主要任務。經(jīng)過初步學習討論，我們認為，《綱要》符合行業(yè)實際情況，貫徹了十七屆五中全會精神，既具有前瞻性，更具有可行性，必將引領(lǐng)行業(yè)企業(yè)在 “十二五”期間實現(xiàn)新的發(fā)展。《綱要》指出，“要扭轉(zhuǎn)高端齒輪傳動裝置及其零部件依賴進口的局面，自主品牌汽車自動變速器實現(xiàn)主業(yè)化”，這是對青山提出的明確要求，對我們制訂“十二五”發(fā)展規(guī)劃具有戰(zhàn)略性的指導意義。

　　現(xiàn)在，結(jié)合企業(yè)實際情況，向各位匯報青山公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃的有關(guān)情況。

　　三、關(guān)于青山公司“十二五”期間面臨的形勢和任務

　　(一)“十二五”期間面臨的形勢

　　從國際看，全球汽車變速器技術(shù)被各大整車企業(yè)及其變速器供應商所掌握。特別是自動變速器技術(shù)，仍然是中國汽車工業(yè)的“短板”。MT、AT、CVT技術(shù)成熟，DCT、新能源變速器已打破少數(shù)幾家企業(yè)的技術(shù)壟斷，成為各大整車及變速器企業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)方向。

　　從國內(nèi)看，在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展帶動下，國內(nèi)變速器企業(yè)發(fā)展迅速。在手動變速器領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導地位，商用車(重、中、輕、微)變速器、中低端乘用車變速器、工程機械換擋變速器配套已基本立足國內(nèi)生產(chǎn)。自動變速器領(lǐng)域也取得了一批重要成果。取得了AMT、 CVT、3～8AT、DCT的科研產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與自主知識產(chǎn)權(quán)，部分實現(xiàn)了小批量產(chǎn)業(yè)化。如吉利AT、青山AMT、奇瑞與杭州依維柯聯(lián)合開發(fā)的AMT 等。但國內(nèi)對高端變速器和自動變速器的需求仍依賴進口，本土變速器企業(yè)調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應市場需求任重而道遠。

　　與歐、美、日等汽車變速器強國相比，我國變速器行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、競爭能力不強。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)內(nèi)年銷售收入超10 億元的變速器企業(yè)不足10家;二是變速器研發(fā)投入較少，高端技術(shù)研發(fā)人才短缺，開發(fā)裝備與技術(shù)數(shù)據(jù)積累不足，難以滿足整車企業(yè)高水準、快速同步開發(fā)的需求;三是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、工藝落后，規(guī)模小，缺乏競爭力，尤其是自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成;四是電子原器件、高精度齒輪、高強度軸承、摩擦材料、機電液一體化零件及密封件等關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于國外;五是變速器標準化落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。

　　(二)汽車行業(yè)政策與法規(guī)影響

　　一是節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴格：國務院已提出2020年節(jié)能減排目標為單位GDP二氧化碳排放要在2005年基礎(chǔ)上下降40%— 50%，并將單位GDP二氧化碳排放指標作為約束性指標納入“十二五”規(guī)劃。同時，國家對汽車的排放和油耗控制法規(guī)越來越嚴格，即將發(fā)布的三階段油耗法規(guī)要求油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降20%以上。

　　二是積極推行節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品：《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推行實施細則》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》(草案)等政策的出臺也將大力推動節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)及產(chǎn)品的發(fā)展。

　　三是大力支持新能源汽車發(fā)展：發(fā)展新能源汽車既是降低石油消費確保國家能源安全的戰(zhàn)略舉措，也是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排的必然要求。《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》(征求意見稿)等，表明了國家對純電動、混合動力汽車以及建立新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系的支持。

　　四是鼓勵關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化：《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出支持發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化;《國家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向》表明了國家對開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，提高發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵總成核心技術(shù)掌控能力的支持，重點支持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的六擋MT、AMT/DCT自動變速器與變速器電控單元(TCU)、自動變速器執(zhí)行器等核心部件的開發(fā)。

　　(三)變速器行業(yè)發(fā)展趨勢

　　隨著國家節(jié)能減排法規(guī)的日趨嚴格，節(jié)能、環(huán)保、安全、適用、經(jīng)濟成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展要求。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大量采用汽油機渦輪增壓(TC)技術(shù)，可變配氣系統(tǒng)技術(shù)：VVT、VVL以及電磁(液)氣門等，稀薄燃燒技術(shù)：FSI分層燃燒技術(shù)、GDI缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)，輕量化技術(shù)，能量回收系統(tǒng)，自動化、智能化控制技術(shù);在新能源汽車領(lǐng)域，混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等新能源技術(shù)將成為發(fā)展趨勢。

　　為適應整車和發(fā)動機技術(shù)發(fā)展要求，變速器技術(shù)的主要發(fā)展趨勢是：

　　小型輕量化，提高扭矩重量比;

　　多擋化，轎車變速器已經(jīng)達到8擋;

　　注重NVH和換擋品質(zhì)技術(shù)的研究，提高舒適性;

　　提高軸承、齒輪效率，降低控制壓力等高效節(jié)能化技術(shù)得到進一步重視;

　　DCT、新能源變速器是目前技術(shù)創(chuàng)新的主流。

　　總之，變速器技術(shù)發(fā)展的目標是：低成本、高效率、舒適性、安全性要求。

　　(四)青山對標行業(yè)存在的差距

　　從產(chǎn)品平臺看：微車變速器經(jīng)典產(chǎn)品平臺少，產(chǎn)品有待升級，自動變速器產(chǎn)品尚未實現(xiàn)主業(yè)化;轎車變速器經(jīng)典產(chǎn)品平臺少，無六擋及其以上產(chǎn)品和高端自動變速器;新能源汽車還停留在手動變速器的適應性階段。

　　從能力平臺看：手動變速器設(shè)計分析手段需完善，設(shè)計流程水平需提高;自動變速器的核心技術(shù)和控制策略還沒有完全掌握;變速器的車、機、器一體化開發(fā)能力薄弱;試驗設(shè)備、數(shù)量不足，水平不高，不能滿足高端自動變速器開發(fā)需求;

　　從管理平臺看：對標、策劃能力不足，水平不高;數(shù)據(jù)化信息化管理平臺低，尚無系統(tǒng)支撐;管理機制與國家級技術(shù)中心和企業(yè)快速發(fā)展的要求有差距。

　　從資源平臺看：產(chǎn)品開發(fā)人員數(shù)量不足、結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)領(lǐng)軍人才缺乏;政策、資金、技術(shù)、人力等社會外部資源利用不充分。

　　四、關(guān)于青山公司 “十二五”發(fā)展思路和目標

　　(一)總體思路

　　以兵裝集團“211”戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，全面加強以產(chǎn)品平臺、能力平臺、管理平臺、資源平臺為核心的研發(fā)平臺化建設(shè)，搭建MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺，提升設(shè)計、分析、試驗、驗證、匹配五大能力，把青山公司打造成為具有自主創(chuàng)新能力和核心競爭力的專業(yè)變速器企業(yè)。

　　(二)發(fā)展目標

　　1、總體目標

　　第一階段：2010年～2012年。完善國家級技術(shù)中心基礎(chǔ)條件。全面搭建產(chǎn)品、能力、管理、資源四大平臺，具備較強的變速器設(shè)計、分析、試驗、驗證、匹配能力;完善MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺，滿足中國汽車整車發(fā)展需求;創(chuàng)建國家級試驗驗證中心，發(fā)布MT和AMT 產(chǎn)品技術(shù)標準和試驗驗證標準。

　　第二階段：2013年～2015年。形成國內(nèi)一流的國家級技術(shù)中心，建設(shè)1-3個海外研發(fā)分中心;具備較強的自主研發(fā)能力、工程化能力和產(chǎn)業(yè)化能力，形成核心競爭力;形成全面滿足中國汽車整車發(fā)展需要的MT、AMT、DCT、新能源四大產(chǎn)品平臺。

　　2、各大平臺建設(shè)目標

　　(1)產(chǎn)品平臺建設(shè)目標

　　第一階段：2010～2012年。手動變速器完成產(chǎn)品升級，完善產(chǎn)品譜系;自動變速器完成產(chǎn)品譜系;新能源變速器完成強混、純電動汽車變速器預研。

　　第二階段：2013～2015年。MT手動變速器提升產(chǎn)品技術(shù)，提高可靠性，適應性，達到國內(nèi)一流水平;自動變速器完善產(chǎn)品譜系，優(yōu)化提升產(chǎn)品技術(shù)，實現(xiàn)第二代技術(shù)的升級;新能源變速器完成強混、純電動汽車變速器產(chǎn)業(yè)化研究。

　　(2)能力平臺建設(shè)目標

　　第一階段：2010～2012年。

　　? 具備較強的測試測量技術(shù)，完善的CAD、CAM、CAE能力;擁有手動和自動變速器的試驗流程及產(chǎn)品總成的成套試驗驗證設(shè)備核心驗證能力;具備手動、自動變速器高精度、核心、關(guān)鍵零部件的試制能力和樣機裝配條件。

　　第二階段：2013～2015年

　　? CAE分析技術(shù)在變速器的整個開發(fā)流程中得到廣泛應用;擁有國家級試驗中心，具備完整的變速器臺架試驗流程、整車試驗流程及成套驗證設(shè)備;完全具備手動和自動等各類型變速器關(guān)鍵零部件的試制能力和總成的全自動檢測;掌握自動變速器相關(guān)電子控制技術(shù)。

　　(3)管理平臺建設(shè)目標

　　第一階段：2010～2012年。

　　創(chuàng)建PDM管理平臺和產(chǎn)品設(shè)計平臺數(shù)據(jù)庫，形成較強的產(chǎn)品設(shè)計信息化管理和數(shù)據(jù)化設(shè)計能力;建設(shè)實時協(xié)同設(shè)計CAD平臺，實現(xiàn)信息資源共享。

　　第二階段：2013～2015年

　　擁有完備的PDM管理平臺和設(shè)計開發(fā)軟件，全面實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計信息化管理和數(shù)據(jù)化設(shè)計;建立高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的科研開發(fā)網(wǎng)絡系統(tǒng)，滿足產(chǎn)品研發(fā)、標準化管理需要，實現(xiàn)供應商、用戶開發(fā)信息共享;初步建立CAPP(計算機輔助工藝設(shè)計)系統(tǒng)。

　　(4)資源平臺建設(shè)目標

　　第一階段：2010～2012年

　　加強核心隊伍建設(shè)，增大引智力度,優(yōu)化內(nèi)部科研資源，全面開展外部資源利用工作，在絕大部分關(guān)鍵問題上擁有自主能力;科技開發(fā)投入比例達到6%以上。

　　第二階段：2013～2015年

　　持續(xù)建設(shè)高素質(zhì)、兼具卓越創(chuàng)新能力的科技團隊;深度整合國內(nèi)外資源，實現(xiàn)資源配置合理化，在涉及關(guān)鍵技術(shù)上擁有自主能力;完善科研投入的長效機制，科技開發(fā)投入比例達到6.5%以上。

　　(三)發(fā)展措施

　　1、產(chǎn)品平臺措施

　　(1)產(chǎn)品開發(fā)計劃。大力發(fā)展MT 微車變速器、轎車變速器，完善產(chǎn)品譜系。大力發(fā)展AMT 轎車變速器。大力發(fā)展新能源技術(shù)變速器，研發(fā)混合動力變速器，形成弱混、中混產(chǎn)品系列，研發(fā)純電動變速器。

　　(2)技術(shù)研究計劃。提升設(shè)計、分析、測試、試驗、制造五大過程技術(shù)研究能力，圍繞齒輪材料S-N曲線、整車載荷譜自動變速器控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，實現(xiàn)核心技術(shù)的突破。

　　2、能力平臺措施

　　(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)中國汽車變速器領(lǐng)域“自主研發(fā)最強、新品研發(fā)最快、適應市場最好、資源配置最優(yōu)、人才進步最大、行業(yè)貢獻最高”的國家級技術(shù)中心，加快青山公司海外研發(fā)分中心建設(shè)。

　　(2)設(shè)計分析、測試能力建設(shè)

　　建立完善的設(shè)計分析軟件和與之匹配的測試條件，掌握虛擬設(shè)計技術(shù)和結(jié)構(gòu)靜力學、動力學、多物理場分析以及動力學仿真等在內(nèi)的變速器CAE分析方法與手段，實現(xiàn)分析與測試驗證的高符合性。

　　(3)試驗驗證能力建設(shè)

　　建立國家級試驗驗證中心，具備完善的總成、液壓件、部件及電器原件的試驗驗證能力，有效開展變速器同步器可靠性、NVH性能、離合器系統(tǒng)性能等試驗驗證。加大與高校、科研機構(gòu)、主機廠及國外專業(yè)機構(gòu)合作，完善流程，建立變速器標定、評估系統(tǒng)。

　　(4)工藝開發(fā)能力建設(shè)

　　通過加強試制中心建設(shè)，形成完善的各類手動變速器、自動變速器的試制能力滿足公司新品研發(fā)需求;通過推廣CAM技術(shù)應用，建立完善的變速器箱體、軸、齒輪等零部件制造工藝技術(shù)數(shù)據(jù)庫;通過提升工藝水平和裝備能力，采用高轉(zhuǎn)速、高精度加工中心，裝配柔性化、自動化、數(shù)字化的控制，提升防錯裝置及自動檢測能力，實現(xiàn)主觀判斷向客觀判斷轉(zhuǎn)變;加強與主機廠、供應商的合作，深入開展對新材料及專用材料的基礎(chǔ)研究，逐步建立各種材料的應用數(shù)據(jù)庫，有效積累相關(guān)試驗數(shù)據(jù)。

　　3、管理平臺措施

　　(1)信息管理平臺。建立基本的PDM管理平臺和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)公司全方位、全過程開發(fā)數(shù)據(jù)共享。完善PDM管理平臺和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)供應商、用戶開發(fā)數(shù)據(jù)共享。

　　(2)流程與標準化。建立、完善手動變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系;建立、完善自動變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系;探索新能源汽車變速器開發(fā)流程、試驗流程和標準化體系。

　　(3)研發(fā)體系建設(shè)。統(tǒng)籌、規(guī)劃構(gòu)建車、機、器一體化研發(fā)體系及協(xié)作機制，堅持“國際合作、自主開發(fā)”的研發(fā)模式，搭建以基礎(chǔ)研究、應用研究和工程技術(shù)研究三個層面相互依托與促進的科研體系，形成完善的分配、競爭、培訓、成長等機制。

　　(4)知識產(chǎn)權(quán)管理

　　進一步完善知識產(chǎn)權(quán)組織機構(gòu)及知識產(chǎn)權(quán)人才隊伍，規(guī)范制度，健全知識產(chǎn)權(quán)信息系統(tǒng)平臺和保護體系，推動自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量提高，使公司成為知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護和管理水平國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。

　　4、資源平臺措施

　　(1)加強科技團隊建設(shè)。加強科技領(lǐng)軍人才建設(shè)，到2015年，擁有一支結(jié)構(gòu)合理的由國家級、省部級及海外高級專家組成的科技領(lǐng)軍人才隊伍;加強技術(shù)創(chuàng)新團隊建設(shè)，到2015年，擁有科技人員總量占員工比例30%以上，其中研發(fā)人員占比達到70%以上。加強科技人員培訓，一是加大投入，科技人員培訓專項基金占科技開發(fā)投入比例達到7%;二是結(jié)合項目課題、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)實施培訓;三是創(chuàng)新內(nèi)部培訓管理模式，實施系統(tǒng)性的知識管理，抓好變速器研發(fā)與制造知識開發(fā)，打造專業(yè)化、標準化、規(guī)模化的變速器人才培訓基地，培養(yǎng)高素質(zhì)的實用型復合人才。

　　(2)整合優(yōu)化內(nèi)部科研資源，開展外部資源利用。有效利高校、科研院所、主機廠、供應商等國內(nèi)外資源，實現(xiàn)資源配置由系統(tǒng)內(nèi)逐步走向系統(tǒng)外和國際化。

　　(3)科技投入及資金籌措。健全研發(fā)經(jīng)費的保障機制，確保科研開發(fā)投入到位，全面滿足公司產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新需求。2010年——2015年，預算投資10億以上。

　　資金籌措：通過加快營運資金周轉(zhuǎn)和對折舊資金、圍繞國家產(chǎn)業(yè)政策爭取承擔國家、集團公司與地方重大科技項目攻關(guān)、拓寬融資渠道的貸款結(jié)構(gòu)等方式，滿足公司發(fā)展的資金需求。