在2018廣州車展上，加特可宣布正式推出48V混動(dòng)系統(tǒng)。提起加特可這家公司，我們對(duì)它一定不會(huì)陌生，在中國汽車市場(chǎng)上所搭載CVT變速箱的日系車型中，有50%是都是采用來自加特可的CVT變速箱。隨著汽車大環(huán)境不斷向混合動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)展，加特可也要以自己的“看家本領(lǐng)”CVT變速箱為基礎(chǔ)來發(fā)展混動(dòng)技術(shù)。
加特可公司的這套48V輕混系統(tǒng)將以CVT變速箱為基礎(chǔ)，它的整體機(jī)型十分緊湊。目前這套系統(tǒng)還處于概念機(jī)調(diào)試階段，據(jù)廠家透露，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，CVT變速箱可以提升15%的燃油經(jīng)濟(jì)性。在加特可的48V混動(dòng)系統(tǒng)中，其主要的結(jié)構(gòu)變化在于由電機(jī)取代了傳統(tǒng)CVT變速箱中的液力變矩器。這樣一看，電機(jī)響應(yīng)快、扭矩大的特點(diǎn)將會(huì)有的放矢。但是為了避免鋼帶打滑，CVT變速箱所能承受的扭矩相對(duì)較小，所以目前CVT變速箱只適用于與小型電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，與48V電機(jī)完成配對(duì)，目前來講應(yīng)該是最佳的選擇。
汽車行業(yè)的新技術(shù)迭代速度很快，其中不乏一些非常有潛力的技術(shù)。但是從車企生產(chǎn)的角度來講，成本的控制是必須要去考慮到的，所以這一點(diǎn)也在一定程度上制約了新技術(shù)的應(yīng)用。相比傳統(tǒng)的AT變速箱，CVT變速箱的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡單成本偏低，這一優(yōu)勢(shì)也延續(xù)到了48V混動(dòng)系統(tǒng)中。加特可的48V混動(dòng)系統(tǒng)不但本身有成本優(yōu)勢(shì)，它還能夠與CVT變速箱互換，極大降低了車企的適配成本，它的出現(xiàn)有望加速48V混動(dòng)技術(shù)的普及。
加特可公司的這套48V輕混系統(tǒng)將以CVT變速箱為基礎(chǔ)，它的整體機(jī)型十分緊湊。目前這套系統(tǒng)還處于概念機(jī)調(diào)試階段，據(jù)廠家透露，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，CVT變速箱可以提升15%的燃油經(jīng)濟(jì)性。在加特可的48V混動(dòng)系統(tǒng)中，其主要的結(jié)構(gòu)變化在于由電機(jī)取代了傳統(tǒng)CVT變速箱中的液力變矩器。這樣一看，電機(jī)響應(yīng)快、扭矩大的特點(diǎn)將會(huì)有的放矢。但是為了避免鋼帶打滑，CVT變速箱所能承受的扭矩相對(duì)較小，所以目前CVT變速箱只適用于與小型電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，與48V電機(jī)完成配對(duì)，目前來講應(yīng)該是最佳的選擇。
汽車行業(yè)的新技術(shù)迭代速度很快，其中不乏一些非常有潛力的技術(shù)。但是從車企生產(chǎn)的角度來講，成本的控制是必須要去考慮到的，所以這一點(diǎn)也在一定程度上制約了新技術(shù)的應(yīng)用。相比傳統(tǒng)的AT變速箱，CVT變速箱的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡單成本偏低，這一優(yōu)勢(shì)也延續(xù)到了48V混動(dòng)系統(tǒng)中。加特可的48V混動(dòng)系統(tǒng)不但本身有成本優(yōu)勢(shì)，它還能夠與CVT變速箱互換，極大降低了車企的適配成本，它的出現(xiàn)有望加速48V混動(dòng)技術(shù)的普及。