自動變速箱是我們買車的時候重要的三大件之一。自動變速箱也慢慢地開始取代傳統(tǒng)的手動變速箱，自動變速箱分為三個主流類型，分別有AT手自一體、DCT雙離合以及CVT無級變速箱，這三種變速也都有各自的優(yōu)勢和缺點，在市場上雖然占比不同但也起到了互相鞭策的作用，導(dǎo)致沒有誰能稱霸變速箱市場。
關(guān)于我國自動變速箱技術(shù)落后的問題媒體總是常常提起。這主要原因還是歷史問題，國內(nèi)正經(jīng)開始造車距今也不過二十幾年，導(dǎo)致汽車工業(yè)落后國際水平一大截，不過我們很多優(yōu)秀的企業(yè)也正在努力的追趕，從無到有，我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小，至于何時能達(dá)到國際水準(zhǔn)，也許就是未來十年左右的事。
我們的話題還要回到自動變速器。雖然國內(nèi)汽車市場各種類型變速器都有，但是占比最大的還是AT變速器，這一點與汽車相對發(fā)達(dá)的美國保持一致。AT變速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技術(shù)難度上卻比DCT、CVT變速箱高出一個等級，制造成本對相對較高。當(dāng)下自主研發(fā)變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，然而這兩臺AT變速箱卻走了完全不同的兩條道路。
盛瑞8AT
我們真正了解盛瑞8AT主要是通過陸風(fēng)的部分車型，因為長城、海馬都試裝過，但都沒了下文，陸風(fēng)X5吃了個螃蟹，但是陸風(fēng)X5銷量非常慘淡，變速箱用量很小，導(dǎo)致成本居高不下，盛瑞后續(xù)研發(fā)資金短缺，沒法再對這套箱子進(jìn)一步的調(diào)校。在很長一段時間里，這臺8AT一直處于原地踏步的狀態(tài)。
搭載這臺變速箱的陸風(fēng)X7火了，8AT有了穩(wěn)定的出貨量。陸風(fēng)公司副總裁聊過，現(xiàn)在陸風(fēng)所有的產(chǎn)能全部讓開只產(chǎn)X7，唯一一條生產(chǎn)線馬力全開一個月只能供5000臺左右，雖然陸風(fēng)X7所搭載的這臺8AT還存在一些問題，但這對盛瑞8AT未來的發(fā)展起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個漫長的過程，一臺臺趴在修理廠的陸風(fēng)X7換來了盛瑞8AT的第二代，這臺8AT二代支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但盛瑞工程師表示較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。升級后的8AT變速器市場反饋不多，想必與第一代也沒有什么翻天覆地的變化。
東安汽發(fā)6AT
提起東安汽發(fā)，可能絕大多數(shù)人想到的是其生產(chǎn)的4G系列發(fā)動機，但大家可能不了解東安汽發(fā)是國內(nèi)首家同時擁有汽車發(fā)動機、手動變速箱和自動變速箱全套動力總成的制造企業(yè)。這臺6AT變速箱是東安汽發(fā)耗時6年自主研發(fā)的一款拳頭產(chǎn)品，開發(fā)著重點在效率提升及對整車油耗改善方面，其各項指標(biāo)已與國外進(jìn)口產(chǎn)品處于同一水平。
東安汽發(fā)這臺6AT變速箱在保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術(shù)，加上針對中小型發(fā)動機的定制與調(diào)校，目標(biāo)車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km。可以說能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發(fā)的技術(shù)團隊水平已經(jīng)超過國內(nèi)其它變速箱企業(yè)一個身位。并且，這款6AT變速箱在很多技術(shù)參數(shù)上，已經(jīng)完全不輸給國際一流品牌。
在上市1年的時間內(nèi)，其搭載的多款車型均有不錯的口碑，自動變速器的表現(xiàn)也獲得了一致好評。目前這臺6AT變速箱正在加班加點的生產(chǎn)之中，來滿足國內(nèi)整車企業(yè)的供應(yīng)需求。
二者不同之處
盛瑞8AT變速箱在剛剛上市的時候引起了不小波瀾，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術(shù)亮點，但盛瑞8AT首先解決了國產(chǎn)8AT變速箱從無到有的問題，并且獲得了建國以來汽車行業(yè)首個國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，從技術(shù)層面上可以說已經(jīng)取得了成功。并且在媒體反饋中也是一片正面稱贊。
而東安汽發(fā)6AT的成功在于它真的讓一部分車型用上了靠譜的AT變速箱。雖然它的噱頭不多，也極少獲獎，更沒有那么多媒體炒作，但是我們看到了它讓多臺國產(chǎn)中型SUV油耗保持在7L左右，并且毫無頓挫感，這才是自主品牌變速器最值得驕傲的。
總結(jié)
從長遠(yuǎn)來看，一定是更高擋位更能適合未來的駕駛需求，但是目前的國產(chǎn)8AT還需要進(jìn)一步的完善。眼下愛信與國內(nèi)主機產(chǎn)合資的消息被公布后，國產(chǎn)自動變速器的發(fā)展將異常艱難，如何與合資品牌變速器競爭變成了重大課題，兩家企業(yè)今后的道路將怎么樣去走直接影響了國產(chǎn)汽車行業(yè)的格局。
關(guān)于我國自動變速箱技術(shù)落后的問題媒體總是常常提起。這主要原因還是歷史問題，國內(nèi)正經(jīng)開始造車距今也不過二十幾年，導(dǎo)致汽車工業(yè)落后國際水平一大截，不過我們很多優(yōu)秀的企業(yè)也正在努力的追趕，從無到有，我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小，至于何時能達(dá)到國際水準(zhǔn)，也許就是未來十年左右的事。
我們的話題還要回到自動變速器。雖然國內(nèi)汽車市場各種類型變速器都有，但是占比最大的還是AT變速器，這一點與汽車相對發(fā)達(dá)的美國保持一致。AT變速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技術(shù)難度上卻比DCT、CVT變速箱高出一個等級，制造成本對相對較高。當(dāng)下自主研發(fā)變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，然而這兩臺AT變速箱卻走了完全不同的兩條道路。
盛瑞8AT
我們真正了解盛瑞8AT主要是通過陸風(fēng)的部分車型，因為長城、海馬都試裝過，但都沒了下文，陸風(fēng)X5吃了個螃蟹，但是陸風(fēng)X5銷量非常慘淡，變速箱用量很小，導(dǎo)致成本居高不下，盛瑞后續(xù)研發(fā)資金短缺，沒法再對這套箱子進(jìn)一步的調(diào)校。在很長一段時間里，這臺8AT一直處于原地踏步的狀態(tài)。
搭載這臺變速箱的陸風(fēng)X7火了，8AT有了穩(wěn)定的出貨量。陸風(fēng)公司副總裁聊過，現(xiàn)在陸風(fēng)所有的產(chǎn)能全部讓開只產(chǎn)X7，唯一一條生產(chǎn)線馬力全開一個月只能供5000臺左右，雖然陸風(fēng)X7所搭載的這臺8AT還存在一些問題，但這對盛瑞8AT未來的發(fā)展起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個漫長的過程，一臺臺趴在修理廠的陸風(fēng)X7換來了盛瑞8AT的第二代，這臺8AT二代支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但盛瑞工程師表示較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。升級后的8AT變速器市場反饋不多，想必與第一代也沒有什么翻天覆地的變化。
東安汽發(fā)6AT
提起東安汽發(fā)，可能絕大多數(shù)人想到的是其生產(chǎn)的4G系列發(fā)動機，但大家可能不了解東安汽發(fā)是國內(nèi)首家同時擁有汽車發(fā)動機、手動變速箱和自動變速箱全套動力總成的制造企業(yè)。這臺6AT變速箱是東安汽發(fā)耗時6年自主研發(fā)的一款拳頭產(chǎn)品，開發(fā)著重點在效率提升及對整車油耗改善方面，其各項指標(biāo)已與國外進(jìn)口產(chǎn)品處于同一水平。
東安汽發(fā)這臺6AT變速箱在保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術(shù)，加上針對中小型發(fā)動機的定制與調(diào)校，目標(biāo)車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km。可以說能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發(fā)的技術(shù)團隊水平已經(jīng)超過國內(nèi)其它變速箱企業(yè)一個身位。并且，這款6AT變速箱在很多技術(shù)參數(shù)上，已經(jīng)完全不輸給國際一流品牌。
在上市1年的時間內(nèi)，其搭載的多款車型均有不錯的口碑，自動變速器的表現(xiàn)也獲得了一致好評。目前這臺6AT變速箱正在加班加點的生產(chǎn)之中，來滿足國內(nèi)整車企業(yè)的供應(yīng)需求。
二者不同之處
盛瑞8AT變速箱在剛剛上市的時候引起了不小波瀾，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術(shù)亮點，但盛瑞8AT首先解決了國產(chǎn)8AT變速箱從無到有的問題，并且獲得了建國以來汽車行業(yè)首個國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，從技術(shù)層面上可以說已經(jīng)取得了成功。并且在媒體反饋中也是一片正面稱贊。
而東安汽發(fā)6AT的成功在于它真的讓一部分車型用上了靠譜的AT變速箱。雖然它的噱頭不多，也極少獲獎，更沒有那么多媒體炒作，但是我們看到了它讓多臺國產(chǎn)中型SUV油耗保持在7L左右，并且毫無頓挫感，這才是自主品牌變速器最值得驕傲的。
總結(jié)
從長遠(yuǎn)來看，一定是更高擋位更能適合未來的駕駛需求，但是目前的國產(chǎn)8AT還需要進(jìn)一步的完善。眼下愛信與國內(nèi)主機產(chǎn)合資的消息被公布后，國產(chǎn)自動變速器的發(fā)展將異常艱難，如何與合資品牌變速器競爭變成了重大課題，兩家企業(yè)今后的道路將怎么樣去走直接影響了國產(chǎn)汽車行業(yè)的格局。