據(jù)外媒報道，德國汽車業(yè)工會組織表示汽車電動化革命有可能帶來嚴重的失業(yè)問題。近日，他們發(fā)布了一項新的調(diào)查顯示，將來汽車工業(yè)在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中將導致7.5萬名員工下崗。德國最大的勞工組織德國金屬行業(yè)工會(IG Metall)委托弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer Institute of Industrial Engineering)對相關問題進行了研究，他們根據(jù)戴姆勒、寶馬和大眾提供的數(shù)據(jù)對車企轉(zhuǎn)型后的失業(yè)人數(shù)進行了統(tǒng)計，結(jié)果顯示：“到2030年，所有和乘用車發(fā)動機相關的工作都會直接或者間接受到電動化的影響。”據(jù)悉，目前在德國汽車業(yè)84萬工作崗位中，有21萬個崗位同發(fā)動機的生產(chǎn)有關。
2030年至少有7.5萬汽車人失業(yè)
IG Metall表示，毫無疑問，在電動汽車或者電池的生產(chǎn)中會新增很多工作崗位，但是同因發(fā)動機相關的失業(yè)相比，這些新增的工作數(shù)量顯得微不足道。不過從另一方面也顯示出電動汽車在生產(chǎn)中具有比內(nèi)燃機汽車更高的生產(chǎn)效率。對此，福特、大眾、現(xiàn)代和戴姆勒等車企此前也表達過相同的看法。大眾集團勞工代表伯納德•奧斯特洛赫表示電動汽車“組裝的時間將比目前的內(nèi)燃機乘用車減少30%。”IG Metall主管喬爾格•霍夫曼認為政府應該出面解決這一難題，他表示：“面對電動化的改革，政府和相關工業(yè)代表需要制定相關的應對策略。”另外，該研究預測到2030年時，市場上將有25%的電動汽車，15%的插電混合動力汽車和60%的內(nèi)燃機汽車，屆時將有7.5萬名員工失業(yè)。工會擔心電動化升級后，這一數(shù)字還會攀升。
現(xiàn)代汽車說電動化是“魔鬼”
今年3月，現(xiàn)代汽車工會主席Ha Bu-young在接受路透社的采訪時說，由于主要市場銷量的下滑，其工人可能面臨與通用汽車韓國分公司相似的危機，并稱電動汽車是會帶來失業(yè)的“魔鬼”。據(jù)悉，由于人工成本高且銷量下跌，通用汽車計劃在5月份關閉其韓國群山工廠。此前戴姆勒和福特等車企的管理層都發(fā)表過類似的言論，稱電動化的到來將大大提高勞動生產(chǎn)效率，從而導致失業(yè)。而這次Ha Bu-young預測說實現(xiàn)電動化之后高達70%的員工將會失業(yè)，實在是一個嚇人的數(shù)字。不過也有人認為，通用關閉韓國的生產(chǎn)工廠同電動汽車沒有直接關系，現(xiàn)代汽車有些多慮了。從目前的情況看，現(xiàn)代僅有Ioniq一款電動車型上市，而且數(shù)量相對較少。近來，現(xiàn)代雖然推出了另一款電動車型--Kona，但是將來的生產(chǎn)數(shù)量并不會很多，因此，所受影響并不大。
專家有話說
Electrek評論員認為像現(xiàn)代等車企反對電動化的行為是典型的“勒德分子”行為。 勒德分子是指認為技術對社會產(chǎn)生的損害要多于益處的人，泛指害怕或者厭惡新技術的人。他們看不到電動化帶來的好處，卻指出所有可能出現(xiàn)的或者潛在的危險。事實上，他們擔心電動化會帶來失業(yè)，還不如擔心一下人工智能興起后將會引發(fā)的失業(yè)潮。這些勞工組織要求政府出面解決失業(yè)的問題，但是卻沒有提出解決的方案，這樣恐怕只會拖慢電動化生產(chǎn)的腳步。我們承認，電動化革命將帶來一系列變革，但是這些改變是不可避免的，與其阻止、反對它的到來，不如鼓勵當?shù)氐能嚻蠛椭圃焐倘ロ槕@一改變，成為變革中的一員甚至是領導者，將內(nèi)燃發(fā)動機領域失掉的工作盡可能彌補回來。
2030年至少有7.5萬汽車人失業(yè)
IG Metall表示，毫無疑問，在電動汽車或者電池的生產(chǎn)中會新增很多工作崗位，但是同因發(fā)動機相關的失業(yè)相比，這些新增的工作數(shù)量顯得微不足道。不過從另一方面也顯示出電動汽車在生產(chǎn)中具有比內(nèi)燃機汽車更高的生產(chǎn)效率。對此，福特、大眾、現(xiàn)代和戴姆勒等車企此前也表達過相同的看法。大眾集團勞工代表伯納德•奧斯特洛赫表示電動汽車“組裝的時間將比目前的內(nèi)燃機乘用車減少30%。”IG Metall主管喬爾格•霍夫曼認為政府應該出面解決這一難題，他表示：“面對電動化的改革，政府和相關工業(yè)代表需要制定相關的應對策略。”另外，該研究預測到2030年時，市場上將有25%的電動汽車，15%的插電混合動力汽車和60%的內(nèi)燃機汽車，屆時將有7.5萬名員工失業(yè)。工會擔心電動化升級后，這一數(shù)字還會攀升。
現(xiàn)代汽車說電動化是“魔鬼”
今年3月，現(xiàn)代汽車工會主席Ha Bu-young在接受路透社的采訪時說，由于主要市場銷量的下滑，其工人可能面臨與通用汽車韓國分公司相似的危機，并稱電動汽車是會帶來失業(yè)的“魔鬼”。據(jù)悉，由于人工成本高且銷量下跌，通用汽車計劃在5月份關閉其韓國群山工廠。此前戴姆勒和福特等車企的管理層都發(fā)表過類似的言論，稱電動化的到來將大大提高勞動生產(chǎn)效率，從而導致失業(yè)。而這次Ha Bu-young預測說實現(xiàn)電動化之后高達70%的員工將會失業(yè)，實在是一個嚇人的數(shù)字。不過也有人認為，通用關閉韓國的生產(chǎn)工廠同電動汽車沒有直接關系，現(xiàn)代汽車有些多慮了。從目前的情況看，現(xiàn)代僅有Ioniq一款電動車型上市，而且數(shù)量相對較少。近來，現(xiàn)代雖然推出了另一款電動車型--Kona，但是將來的生產(chǎn)數(shù)量并不會很多，因此，所受影響并不大。
專家有話說
Electrek評論員認為像現(xiàn)代等車企反對電動化的行為是典型的“勒德分子”行為。 勒德分子是指認為技術對社會產(chǎn)生的損害要多于益處的人，泛指害怕或者厭惡新技術的人。他們看不到電動化帶來的好處，卻指出所有可能出現(xiàn)的或者潛在的危險。事實上，他們擔心電動化會帶來失業(yè)，還不如擔心一下人工智能興起后將會引發(fā)的失業(yè)潮。這些勞工組織要求政府出面解決失業(yè)的問題，但是卻沒有提出解決的方案，這樣恐怕只會拖慢電動化生產(chǎn)的腳步。我們承認，電動化革命將帶來一系列變革，但是這些改變是不可避免的，與其阻止、反對它的到來，不如鼓勵當?shù)氐能嚻蠛椭圃焐倘ロ槕@一改變，成為變革中的一員甚至是領導者，將內(nèi)燃發(fā)動機領域失掉的工作盡可能彌補回來。