9月8日，第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津拉開帷幕。湖北泰特機(jī)電有限公司攜旗下輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成——SM500-3亮相。
事實(shí)上，輪轂電機(jī)技術(shù)正是湖北泰特的主要研發(fā)方向，也是目前新能源領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)之一。據(jù)悉，輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)化，從而大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，得益于此，裝載泰特輪轂的車輛0-50公里加速僅為12秒，而普通發(fā)動(dòng)機(jī)這一數(shù)據(jù)為18秒。另外，泰特輪轂還可將車輛噪音控制在70分貝以內(nèi)。
由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子式，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同。據(jù)介紹，除結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛還可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也比輪邊驅(qū)動(dòng)提升15%。
據(jù)介紹，泰特轂電機(jī)最主要的部件為分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(PCM)和整車能量控制器(VEM)。其中，PCM是優(yōu)化動(dòng)力總成和輔件系統(tǒng)的控制部件，大量功能安全集成，通過電子差速控制確保整車駕駛特性。同時(shí)，PCM還提供動(dòng)力總成和輔助性能參數(shù)在儀表盤上顯示;VEM與電池及充電設(shè)備接口兼容，并易于集成CANJ1939系統(tǒng)，具有優(yōu)化高壓電氣控制、車載或地面充電設(shè)備交互控制的功能，同時(shí)還可以平衡DC/DC 控制維持車載24V電源穩(wěn)定。
據(jù)介紹，自2016年9月全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司以來，湖北泰特陸續(xù)在上海汽車創(chuàng)新港成立了應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。得益于此，湖北泰特實(shí)現(xiàn)了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地;以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù);以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負(fù)責(zé)中國(guó)及全球市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略布局，并一躍成為全球商用輪轂電機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。
受益于收購(gòu)荷蘭e-Traction公司而獲得的新技術(shù)，湖北泰特研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成SM500-3，在“2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”中榮獲“最佳客車零部件獎(jiǎng)”、在2017上海國(guó)際客車展中榮獲“客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。
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隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的普及，湖北泰特也將迎來發(fā)展良機(jī)。未來，為加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，湖北泰特也加大對(duì)于輪轂電機(jī)技術(shù)的研發(fā)投入。
事實(shí)上，輪轂電機(jī)技術(shù)正是湖北泰特的主要研發(fā)方向，也是目前新能源領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)之一。據(jù)悉，輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分簡(jiǎn)化，從而大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，得益于此，裝載泰特輪轂的車輛0-50公里加速僅為12秒，而普通發(fā)動(dòng)機(jī)這一數(shù)據(jù)為18秒。另外，泰特輪轂還可將車輛噪音控制在70分貝以內(nèi)。
由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子式，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同。據(jù)介紹，除結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛還可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也比輪邊驅(qū)動(dòng)提升15%。
據(jù)介紹，泰特轂電機(jī)最主要的部件為分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(PCM)和整車能量控制器(VEM)。其中，PCM是優(yōu)化動(dòng)力總成和輔件系統(tǒng)的控制部件，大量功能安全集成，通過電子差速控制確保整車駕駛特性。同時(shí)，PCM還提供動(dòng)力總成和輔助性能參數(shù)在儀表盤上顯示;VEM與電池及充電設(shè)備接口兼容，并易于集成CANJ1939系統(tǒng)，具有優(yōu)化高壓電氣控制、車載或地面充電設(shè)備交互控制的功能，同時(shí)還可以平衡DC/DC 控制維持車載24V電源穩(wěn)定。
據(jù)介紹，自2016年9月全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司以來，湖北泰特陸續(xù)在上海汽車創(chuàng)新港成立了應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。得益于此，湖北泰特實(shí)現(xiàn)了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地;以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù);以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負(fù)責(zé)中國(guó)及全球市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略布局，并一躍成為全球商用輪轂電機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。
受益于收購(gòu)荷蘭e-Traction公司而獲得的新技術(shù)，湖北泰特研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成SM500-3，在“2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”中榮獲“最佳客車零部件獎(jiǎng)”、在2017上海國(guó)際客車展中榮獲“客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。
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隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的普及，湖北泰特也將迎來發(fā)展良機(jī)。未來，為加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，湖北泰特也加大對(duì)于輪轂電機(jī)技術(shù)的研發(fā)投入。