福特、雷諾日產(chǎn)成立合資車企生產(chǎn)新能源車，已經(jīng)“霸屏”兩個(gè)星期，從表象來(lái)看，國(guó)際巨頭們通過(guò)如此“捷徑”謀求在中國(guó)的新能源布局，勢(shì)必會(huì)對(duì)埋頭苦干的自主品牌造成不小的壓力，中國(guó)人好不容易在一個(gè)汽車領(lǐng)域真正做到了做大做強(qiáng)，卻也不得不面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

記者認(rèn)為，合資廠未來(lái)會(huì)打破新能源車市場(chǎng)的平衡，畢竟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈此前一直都朝著良好的方向發(fā)展，但合資品牌的中高端產(chǎn)品一出，在這個(gè)品牌忠誠(chéng)度越來(lái)越被重視的年代，消費(fèi)者投向合資品牌新能源車的懷抱一點(diǎn)也不奇怪，播種的人不一定就是收割的人。

但事實(shí)已發(fā)生，在新能源領(lǐng)域的全新“游戲規(guī)則”下，各種看似出格的合資其實(shí)都是合法合規(guī)的，對(duì)于這點(diǎn)縱有情感上的質(zhì)疑，但也無(wú)需再多作糾結(jié)，“狼來(lái)了”已成定局，倒不如好好應(yīng)對(duì)。

首先，新能源車的市場(chǎng)還異常廣闊，上半年只有不到20萬(wàn)銷量的新能源乘用車，只占千萬(wàn)級(jí)別的乘用車總銷量的2%不到，遠(yuǎn)非一個(gè)比亞迪一個(gè)北汽新能源就能填滿市場(chǎng)。

其次，回顧過(guò)去幾年新能源車的發(fā)展，無(wú)一不是被補(bǔ)貼拉一把，被政策推著走，如今，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了若干面向私人用戶極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品，自身技術(shù)的提升以及市場(chǎng)的反哺，證明純正的自主品牌也能造十多二十萬(wàn)的優(yōu)質(zhì)新能源車。借著政策東風(fēng)而起，面對(duì)未來(lái)新政，可不能有怯場(chǎng)之心。

再者，目前市面上除了“純電動(dòng)”之外，幾乎沒(méi)有任何優(yōu)點(diǎn)值得一提的新能源車也不在少數(shù)，這里不作點(diǎn)名。在“新游戲規(guī)則”下，以及補(bǔ)貼退坡等大趨勢(shì)的組合拳下，各大廠商互相見(jiàn)真章，拼刺刀，對(duì)行業(yè)的凈化與健康，產(chǎn)業(yè)鏈的完善，都有著極其重要的作用。合資品牌的中高端產(chǎn)品推出后，就一定能把自主品牌“打壓”到只能生產(chǎn)相對(duì)低端的電動(dòng)車?答案肯定是未必的，自主品牌傳統(tǒng)燃油車也在進(jìn)行上探，新能源車更應(yīng)該有這種實(shí)力。

新能源市場(chǎng)變幻莫測(cè)，來(lái)勢(shì)比很多人想象的都要兇猛，但市場(chǎng)從來(lái)不是簡(jiǎn)單的對(duì)立面，積分的流動(dòng)、技術(shù)的融合，以及更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的推出，這些內(nèi)容都會(huì)在合資或自主品牌中頻繁出現(xiàn)。一句到底，還是看你的新能源功夫過(guò)不過(guò)硬。