在2016年6月的年度股東大會上，大眾集團(tuán)發(fā)布“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”，計劃到2025年推出30多款純電動汽車，并啟動數(shù)十億歐元的投資計劃，將該集團(tuán)打造成首屈一指的電氣化公司。德國另一家汽車制造商戴姆勒也在同年10月發(fā)布了“瞰思戰(zhàn)略”(CASE)，強(qiáng)調(diào)了其在電動汽車、自動駕駛和汽車共享等領(lǐng)域的變革。該公司還將成立電動汽車子品牌EQ，到2025年推出10余款電動汽車，將奔馳打造成高檔電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
一直致力于混動技術(shù)，遲遲未進(jìn)軍純電動汽車的豐田也確認(rèn)將在2020年推出純電動汽車。據(jù)日媒報道，豐田將于明年創(chuàng)建一個研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注于研發(fā)續(xù)駛里程達(dá)300公里以上的純電動汽車，因?yàn)槠嚇I(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為，只有電動汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)300公里以上，消費(fèi)者的“里程焦慮”才會消失。在豐田推純電動汽車的消息傳出后，馬自達(dá)CEO小飼雅路也明確表示，馬自達(dá)計劃2019年正式推出純電動汽車，屆時首先在美國銷售，而后推向中國及歐洲市場。
捷豹純電動SUV I-Pace
就連一直走“高冷”路線的豪華車品牌捷豹路虎也計劃在電動汽車市場謀得一席之地。在2016年的洛杉磯車展上，捷豹路虎不僅發(fā)布了捷豹I-Pace純電動概念SUV，還公布了該公司2020年新車規(guī)劃，到2020年旗下半數(shù)車型都將提供電動版。
高低端品牌齊發(fā)力，電動汽車市場好不熱鬧。隨著新玩家的競相登場，未來電動汽車的競爭將會更加激烈。
污染罪魁禍?zhǔn)字?柴油車風(fēng)光將不復(fù)存在
大眾“排放門”丑聞爆發(fā)后，全球欣欣向榮的柴油車市場受到了嚴(yán)重打擊，昔日風(fēng)光不再。為了防止車企再鉆空子，歐盟、美國、韓國等國家和地區(qū)加強(qiáng)了對柴油車的審查和監(jiān)管力度。
自大眾“排放門”曝出以來，德國便開始對各大車企的柴油車進(jìn)行初步測試。2016年初，法國政府指派特別調(diào)查小組對雷諾汽車公司進(jìn)行了突擊檢查，雖然發(fā)現(xiàn)該公司車輛未安裝類似大眾的作弊軟件，但查出該公司柴油發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)。同年6月，菲亞特克萊斯勒和歐寶旗下部分車型涉嫌氮氧化合物排量超標(biāo)而遭到德國交通部傳訊。一時間，大眾“排放門”丑聞引發(fā)的柴油車問題像“多米諾骨牌”一樣在全球蔓延。
盡管歐洲一直是柴油車的主戰(zhàn)場，不少跨國車企也競相在該地區(qū)推出柴油車，但隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，以及大眾“排放門”丑聞的影響，不少車企選擇用混動車或電動汽車來替換柴油車，沃爾沃和豐田就是兩家代表。沃爾沃計劃在歐洲用插電式混合動力車取代柴油車，豐田則考慮全面淘汰柴油車。日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是豐田考慮淘汰柴油車的一個原因，而且豐田發(fā)現(xiàn)，沒有柴油車，該公司也能盈利。
在大眾“排放門”事發(fā)地美國，環(huán)保署(EPA)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對所有車型的審查，特別是柴油車的審查。“排放門”曝出后，大眾品牌在美國的銷量遭遇“滑鐵盧”。2016年11月，大眾集團(tuán)確認(rèn)不會再向美國消費(fèi)者提供大眾品牌柴油車，旗下高檔車品牌奧迪也表示，在美國推出的眾多產(chǎn)品中，很可能只有一款柴油車。寶馬、奔馳、馬自達(dá)等車企也紛紛宣布，推遲旗下柴油車在美國的上市時間。盡管柴油車市場不像很多人想象得那么慘烈，依然有忠實(shí)粉，但昔日風(fēng)光將不會再重現(xiàn)了。
勢頭不可擋?SUV將不斷蠶食轎車及MPV份額
MPV大變臉
近年來，由于油價下跌，SUV在全球高溫不退，跨國車企也隨著這種浪潮推出了越來越多車型。不用說SUV一直備受推崇的美國和中國了，就連MPV火爆的歐洲車市也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。在歐洲，SUV細(xì)分領(lǐng)域也非常火爆，而MPV細(xì)分市場則每況愈下，冰火兩重天。
美國汽車制造商福特曾預(yù)測，2020年，美國新車銷量中SUV的比例將達(dá)到40%。日本三大汽車制造商豐田、本田和日產(chǎn)早就將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了SUV。隨著最大市場美國對大型車的鐘愛，這三家車企還將同時增產(chǎn)SUV和皮卡。由于日本國內(nèi)微型車市場遇冷，原本以緊湊車和微型車生產(chǎn)和銷售為主的日本小眾車型，如鈴木、馬自達(dá)和三菱，也都追隨豐田、本田和日產(chǎn)的腳步，積極進(jìn)軍SUV市場，以拉動銷量增長。就連一直在美國市場主打SUV的日本小眾汽車制造商斯巴魯也不甘落后，加大了SUV的產(chǎn)量。美國汽車制造商福特和通用也毫不示弱，希望通過推出更多SUV，向日系車企發(fā)起全面挑戰(zhàn)。
還有些跨國車企選擇將原有車型從MPV轉(zhuǎn)換成SUV，如標(biāo)志3008和5008。歐洲汽車品牌歐寶也在2016年11月正式宣布，將旗下麥瑞納以及賽飛利MPV轉(zhuǎn)換成SUV。不少市場分析師均指出，由于經(jīng)濟(jì)和社會因素，例如較低的燃料價格以及SUV外觀的巨大吸引力，SUV熱潮將還會持續(xù)很長時間。MPV“變臉”能否幫助這些車企提升銷量，并在火熱的SUV細(xì)分領(lǐng)域分得一杯羹呢?我們拭目以待。
迎新季?四年內(nèi)燃料電池車新入局者將不斷涌現(xiàn)
豐田Mirai
對于汽車業(yè)而言，氫燃料電池車并不是新鮮詞。一些跨國車企早在20多年前就開始進(jìn)行氫燃料汽車研發(fā)了，不過最近兩三年氫燃料汽車才真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和上市。除已經(jīng)陸續(xù)上市的氫燃料電池車外，不少跨國車企還在醞釀氫燃料電池車，未來新入局者將不斷涌現(xiàn)。
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FCV在韓國蔚山下線，使得現(xiàn)代汽車成為全球首家量產(chǎn)氫燃料汽車的汽車制造商。一直致力于環(huán)保車的豐田汽車自然毫不示弱。除推出搶盡風(fēng)頭的Mirai氫燃料電池車外，豐田還在去年的東京車展上發(fā)布了FCV Plus氫燃料電池概念車，旗下高檔車品牌雷克薩斯也發(fā)布了氫燃料電池概念車LF-LC。此外，豐田自去年就開始測試氫燃料公共汽車，并即將測試其他大型氫燃料電池車，如半掛車。同為日本三大車企的本田，旗下首款氫燃料電池車Clarity FCV于2016年3月在日本正式上市，2016年底按計劃會在歐洲和美國進(jìn)行租賃。
在2015年的東京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為“Vision Tokyo”的氫燃料電池概念車，該車雖不大可能量產(chǎn)，但代表了奔馳對于未來出行和自動駕駛汽車的設(shè)想。同為“德系三強(qiáng)”的寶馬和奧迪也公布了其在燃料電池車方面的規(guī)劃。寶馬表示，2020年將向市場投放數(shù)百輛氫燃料電池車，旗下首款氫燃料電池車很有可能是一款大型轎車。在2016年1月的北美車展上，奧迪發(fā)布了旗下首款燃料電池概念SUV A7 h-tron，該概念車將成為奧迪未來燃料電池車的雛形。
與其他車企相比，通用汽車并沒有急著將燃料電池車推向私家車市場，而是首先考慮軍用領(lǐng)域。雙方共同打造的氫燃料電池車將于2017年開始測試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰(zhàn)。在燃料選擇方面，日產(chǎn)可謂獨(dú)樹一幟。該公司計劃2020年正式發(fā)售的全新燃料電池原型車e-Bio Fuel Cell，是全球首款固體氧化物燃料電池車，以乙醇為燃料。
除車企發(fā)力氫燃料電池車外，一些國家也在積極推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。
不差錢?政府持續(xù)掀起充電設(shè)施建設(shè)熱潮
電動汽車充電站
一直以來，充電設(shè)施不足是電動汽車普及的一大障礙。為加速電動汽車發(fā)展，美國、歐洲、韓國及中國等均出臺了充電設(shè)施建設(shè)方面的政策，全球掀起了一股電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮。
2016年11月，美國政府宣布，計劃在美國35個州以及華盛頓哥倫比亞特區(qū)建設(shè)48條國家電動汽車充電走廊。該項(xiàng)目最終將涵蓋美國55條州際高速公路，總里程達(dá)到2.5萬英里(約合4萬公里)。該充電走廊列表中所包含的大多數(shù)州際公路，其指示標(biāo)已準(zhǔn)備就緒，用于提醒司機(jī)公共充電站和其他替代燃料設(shè)施所在的位置。美國政府計劃每隔50英里(約合80公里)建設(shè)一座充電站，主要位于高速公路服務(wù)區(qū)或高速公路出口位置，以確保車主能夠及時充到電。
歐盟在推廣當(dāng)?shù)仉妱悠嚦潆娫O(shè)施建設(shè)方面也是大招頻出，毫不遜色。2016年11月初，歐盟宣布了一項(xiàng)超級快充電網(wǎng)的計劃。該充電網(wǎng)絡(luò)將由25個充電站點(diǎn)組成，連接荷蘭、比利時、德國和奧地利，預(yù)計將于2018年完成，預(yù)計花費(fèi)1300萬歐元。此外，歐盟還醞釀出臺一項(xiàng)關(guān)于推廣電動汽車的新草案，到2019年歐洲所有新建或改建住房都必須安裝電動汽車充電設(shè)施。作為歐洲最大的汽車市場，德國自然不能拖后腿，該國政府啟動了10億歐元的電動汽車補(bǔ)貼政策，其中3億歐元將用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，亞洲國家也蠻拼。以韓國惟一的電力公司——韓國電力公司(KEPCO)為主導(dǎo)，韓國決定投資2000億韓元(約合人民幣11.87億元)，在其全國范圍內(nèi)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。按照計劃，政府會在2016年11月底在主要街道旁搭建150個充電站，300個快速充電樁，供私人電動汽車和電動出租車有償使用。同時，將在全國的公寓區(qū)安裝約3萬個常規(guī)充電樁。在中國，政府對新能源的推廣力度持續(xù)加大，2009年初啟動“十城千輛” 工程，2013年出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，宣布將擇優(yōu)確定示范城市名單。如今，中國一躍成為了全球電動汽車銷量第一大國。
有賴于各國政府的大力投資和推廣，未來電動汽車充電也能像傳統(tǒng)燃油車加油一樣便捷。
搶蛋糕?車用電池將持續(xù)大幅擴(kuò)張
車用電池大幅擴(kuò)張
隨著全球多個多家和地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，人們對于電動汽車的需求隨之增加，車用電池需求量也相應(yīng)水漲船高。不單單是傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商忙于增投資擴(kuò)產(chǎn)能，就連跨國車企也開始在電池方面有所布局，未來車用電池的擴(kuò)張勢不可擋。
為了搶占這一熱門市場，以三星SDI、LG化學(xué)、SK Innovation為代表的韓國電池供應(yīng)商紛紛在全球主要汽車市場及其周邊建廠，并爭奪車用電池訂單。2016年9月，三星SDI計劃在匈牙利投建新的電池工廠，這將是該公司繼其韓國蔚山工廠、中國西安工廠之后，在全球設(shè)立的第三個車用電池生產(chǎn)基地，主要滿足歐洲電動汽車市場的需求。除了三星SDI外，LG化學(xué)也有意在歐洲布局。據(jù)悉，LG化學(xué)考慮在波蘭新建一家電池工廠，一旦建成，將成為LG化學(xué)的第二大電池工廠。韓國另一家電池供應(yīng)商SK Innovation不僅一直在積極擴(kuò)充其在韓國工廠的電池產(chǎn)能，還考慮將在中國建設(shè)電池工廠。
電池是電動汽車的核心部件，越來越多的跨國車企意識到核心技術(shù)的重要性。在公布“2025戰(zhàn)略”的同時，大眾集團(tuán)還計劃大力研發(fā)電池技術(shù)，并將其打造成該集團(tuán)的核心競爭力。戴姆勒則計劃投資10億歐元用于電池生產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)研發(fā)，借此為旗下電動汽車提供堅(jiān)實(shí)后盾。2016年初，戴姆勒就宣布投資5億歐元，在德國建立第二家電池工廠。
美國電動汽車制造商特斯拉獨(dú)辟蹊徑，選擇與松下在電池項(xiàng)目上保持密切合作。早在2009年，特斯拉就與松下合作研發(fā)電動汽車電池，松下還一直是特斯拉電動汽車鋰離子電池組的主要供應(yīng)商。
盡管電動汽車電池的需求輛在不斷增加，但全球需求量在一定時間內(nèi)是固定的，誰能搶得更大塊的蛋糕，還得憑本事說話。
長途不再是夢?電動汽車?yán)m(xù)駛里程向500公里挺進(jìn)
保時捷首款純電動概念車Mission E
在電動汽車如火如荼發(fā)展過程中，續(xù)駛里程仍是人們關(guān)注的重點(diǎn)，也是一款電動汽車取得成功的關(guān)鍵因素之一。隨著電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，近來跨國車企推出的電動汽車?yán)m(xù)駛里程正在不斷提升，例如通用雪佛蘭Bolt一次充電續(xù)駛里程可達(dá)320公里，電動汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)500公里以上將不再是遙不可及的夢想。
目前市面上在售的日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、寶馬i3等電動汽車的續(xù)駛里程均在100~200公里之內(nèi)，在特斯拉Model S 400多公里續(xù)駛里程面前，這些電動汽車的競爭力略顯不足。為了與特斯拉一決高下，并吸引更多消費(fèi)者，現(xiàn)代、奔馳、保時捷等紛紛宣布未來推出全新的純電動車型，并將目標(biāo)定為400公里甚至更高。
2016年2月，現(xiàn)代汽車發(fā)布旗下首款純電動車型Ioniq純電動版，續(xù)駛里程約為180公里。現(xiàn)代汽車對此并不滿足，計劃2018年推出續(xù)駛里程為322公里的電動汽車，到2020年進(jìn)一步將續(xù)駛里程提升至400公里。現(xiàn)代汽車表示，來自即將上市的特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt的競爭，以及來自中國電動汽車新貴的壓力，都是其加快產(chǎn)品研發(fā)的重要因素。
德國高檔品牌也對提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程十分關(guān)注。在2016年的巴黎車展上，奔馳推出了一款高性能純電動概念車型，將于2018年投放市場，單次充電續(xù)駛里程可達(dá)483英里。保時捷也表示，將于2020年投資7億歐元投產(chǎn)去年法蘭克福發(fā)布的首款純電動概念車Mission E，該車可在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量，支持行駛400公里。如果完全充滿電，Mission E可達(dá)理論上的最大續(xù)駛里程500公里。奧迪2015年就曾宣布要研發(fā)能續(xù)駛500公里的SUV車載電池。
隨著電池技術(shù)的革新加速，電動汽車充電時間將大大縮短，將如同傳統(tǒng)動力汽車加油一樣便捷，屆時駕駛電動汽車長途旅行也不再只是夢想。
分身乏術(shù)?車企跨界合作將成新風(fēng)尚
北汽與樂視合作
自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車共享等新興領(lǐng)域的發(fā)展，使得汽車制造商從此前簡單的造車、買車模式，轉(zhuǎn)至新型技術(shù)和商業(yè)模式全面開花。谷歌、蘋果、優(yōu)步等科技公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的優(yōu)勢，使得傳統(tǒng)汽車制造商既看到了競爭壓力，也看到了汽車在消費(fèi)者生活中角色的轉(zhuǎn)變。為了在新領(lǐng)域布局以求未來立于不敗之地，車企紛紛向科技公司伸出“橄欖枝”，跨界合作成為了一種新風(fēng)尚。
大眾汽車與百度2014年就簽訂了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在充分發(fā)掘和利用雙方各自優(yōu)勢，共同探索汽車業(yè)大數(shù)據(jù)研究的創(chuàng)新和實(shí)踐。同年，上汽集團(tuán)與中國最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴集團(tuán)簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。2015年，北汽與樂視控股達(dá)成合作意向，將把北汽在汽車研發(fā)制造方面的優(yōu)勢，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢能力相結(jié)合，打造出全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車與生態(tài)系統(tǒng)。這三個合作的出發(fā)點(diǎn)都是優(yōu)勢互補(bǔ)，且都碰撞出了成功的“火花”。
近兩年，自動駕駛在汽車業(yè)火了半邊天。2016年5月，谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(簡稱“菲克”)達(dá)成協(xié)議，將在無人駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。據(jù)悉，菲克將為該無人駕駛項(xiàng)目提供100輛汽車，而谷歌則將為這些測試車裝備傳感器與電腦，使這些車具備自動駕駛與導(dǎo)航能力。寶馬也看到了與科技公司合作的優(yōu)勢。同年7月，寶馬與英特爾及Mobileye宣布展開合作。據(jù)悉，到2021年，寶馬將與兩家合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的生產(chǎn)。此外，福特還將在美國與優(yōu)步聯(lián)手測試自動駕駛汽車。
時代在發(fā)展，車企的合作伙伴也不再僅局限于傳統(tǒng)汽車制造商這個圈子之內(nèi)。不管是互聯(lián)網(wǎng)公司，抑或是初創(chuàng)公司，車企與之合作的例子比比皆是，似乎已是司空見慣的事。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互取所長，既能增添合作的成功幾率，又能節(jié)約研發(fā)成本，何樂而不為呢?